O Sanchi era uma colisão mortal de política e política
O ex -oficial de vigilância marítima da China, Yu Zhirong, se pergunta se a poluição dos Sanchi – o maior derramamento de óleo em décadas – poderia ter sido reduzida se o governo tivesse escolhido torpedear o navio em chamas, permitindo que o combustível queime antes de afundar. “Isso é melhor do que afundar com os tanques cheios, porque o combustível vazaria nas águas”, disse Yu.
Mais de um mês depois de colidir com um navio de remessa em janeiro, Sanchi ainda está deitado a 377 pés sob o Mar da China Oriental, possivelmente ainda vazando óleo de bunker de seus tanques de combustível. O governo chinês estava considerando o salvamento dos restos do tanque afundado no mês passado, mas disse que estava esperando tanto para consultar os proprietários de Sanchi sobre os planos de salvamento quanto para criar um plano seguro e viável para removê -lo. Zhi Guanglu, vice -diretor do Centro de Pesquisa e Resgate Marítima da China, disse a repórteres para o Post do sul da China Aquele destroços de recuperação pode causar outra explosão. Enquanto isso, a mancha de petróleo se espalhou pelo caminho das baleias cinzentas que migram das águas mais frias da Rússia para o mar mais quente da China Meridional.
Enquanto isso, a questão de como lidar com outro incidente como Sanchi é algo que até os especialistas relutam em discutir. A Dra. Karen Purnell, consultora técnica da Federação Internacional de Poluição dos Proprietários de Tanques (uma organização sem fins lucrativos que se descreve como “fornecendo conselhos imparciais em todo o mundo sobre a resposta eficaz a derramamentos de petróleo e produtos químicos no mar”) escreveu que obter conselhos especializados sobre o vazamento de óleo Sanchi e Seus efeitos posteriores seriam improváveis, “até que os fatos sejam conhecidos”. Natasha Brown, uma policial da Organização Marítima Internacional, disse que sua organização está se abstendo de discutir o derramamento de Sanchi e “aguardará o relatório de investigação dos estados relevantes”.
É improvável que o relatório que Brown mencionou seja lançado publicamente até vários meses. Richard Steiner, ex -professor de conservação da Marinha da Universidade do Alasca, foi um dos vários especialistas em conservação marinha que enviaram um e -mail às autoridades relevantes da China, Japão e da ONU com a recomendação de que eles se movem rapidamente para coletar informações sobre o derramamento, modelando a modelagem A trajetória do derramamento para estimar onde o condensado estava se dispersando e colhendo amostras de água, plâncton, larvas de peixe e qualquer carcaça vista flutuando perto do onde os Sanchi afundaram para criar um registro de como o derramamento estava afetando Vida selvagem local. Steiner disse isso, “teria ajudado a determinar os detalhes do condensado que queimou, evaporou ou dissolveu”. Steiner não recebeu nenhum sinal de que essas recomendações foram seguidas e preocupações que críticas eOs dados nários não foram coletados nos dias e semanas após o acidente.
O Sanchi, de propriedade do Irã, com bandeira do Panamá, estava navegando do Irã para a Coréia em 8 de janeiro, quando entrou no cristal da CF, o cargueiro de Hong Kong. Os navios colidiram 186 milhas na costa de Xangai. Tanto a China quanto a Coréia do Sul enviaram barcos de resgate para o local da colisão, mas foram forçados a se retirar quando o navio em chamas explodiu.
O Sanchi estava carregando 136.000 toneladas de condensado de gás natural, um petróleo bruto ultra-leve que é mais comum para produzir gasolina, combustível de aviação, diesel e combustíveis de aquecimento. O condensado é muito mais leve que a água e pode -se esperar que suba até a superfície e evapore quando misturado com água devido à sua baixa densidade. Também é extremamente inflamável, altamente tóxico se inalado e potencialmente fatal se engolido. Também pode causar defeitos genéticos, câncer e danos aos órgãos (fígado, rins, sangue, sistema nervoso e pele) através de exposição prolongada ou repetida. Embora alguns incêndios de condensado possam ser combatidos com sprays de água ou espuma de combate a incêndio, os maiores geralmente precisam ser deixados sozinhos para queimar.
O único outro caso registrado de um derramamento de óleo de condensado é de 1980, quando o Juan Antonio Lavalleja derramou 28.000 toneladas depois de entrar em um quebra -mar nas águas da Argélia, no porto de Arzew. Não havia fogo nem limpeza, e não havia baixas gravadas. “Este é o primeiro derramamento de condensado que pegou fogo na história marítima e tem sido extremamente desafiador de lidar”, disse Chi Kuanglu, uma das autoridades chinesas que liderou a missão de salvamento – uma que foi interrompida, disse Chi, por explosões constantes . As manchas de petróleo fotografadas após Sanchi provavelmente vieram das 2.000 toneladas de combustível de bunker que alimentavam os motores. Em 14 de janeiro, as autoridades marítimas da China viram uma explosão maciça nos momentos antes do tanque afundou na zona econômica exclusiva do Japão, a cerca de 124 milhas da costa de Okinawa. Depois de extinguir o último incêndio do tanque afundado, o governo chinês despachou 62 barcos para desviar a água para manchas de óleo. Cerca de 10 dias depois que Sanchi afundou, o Ministério dos Transportes da China enviou submarinos não tripulados com robôs para preencher o navio danificado, a fim de tentar aperfeiçoar os vazamentos de combustível.
Os governos chineses e japoneses receberam críticas de grupos ambientais e conservacionistas da vida marinha por terem hesitado nos dias após a colisão. O atraso é provavelmente devido à tensão de longa data da China e do Japão sobre a propriedade de ilhas desabitadas no Mar da China Oriental, com nenhum lado disposto a desencadear uma reação negativa se aventurando nos territórios marinhos um do outro.
A Associação de Petróleo do Japão realiza reuniões e oficinas anuais com a Guarda Costeira do Japão sobre o gerenciamento futuro de resposta a derramamentos de petróleo, mas a maioria estava focada em derramamentos envolvendo combustível de navios -tanque e petróleo bruto, em vez de condensado. Da mesma forma, a China não parece ter um plano de resposta pronta para acidentes marítimos relativos a condensados. Depois que a China entrou para ajudar a limpar o derramamento de óleo do Deepwater Horizon no Golfo do México em 2010, o especialista em Administração de Segurança Marítima Chinesa, Tung Yen, informou a mídia estatal chinesa sobre o plano de resposta a derramamentos de óleo de emergência da China, redigido em 2000. “A limpeza deve ser Feito pela embarcação que causou o derramamento, e o estado tem o poder de intervir se o procedimento de limpeza for considerado incorreto ”, disse Tung. Sohu, um site de notícias on -line chinês, informou em 2011 que “o plano de resposta não cobre muito (de situações em potencial), então há alguma dificuldade em realizá -lo. O próximo passo deve estar redigindo um plano detalhado para o protocolo de resposta a emergências quando ocorrer derramamentos de óleo. ” Não está claro se a China atualizou seu plano de resposta desde então.
O acompanhamento no caso Sanchi foi complicado, disse Steiner, porque “o fluxo de informações foi controlado por dois dos governos mais não exaustos do mundo-China e Irã”. Steiner tem dúvidas de que o Irã estava sendo completamente honesto sobre a carga do tanque. “Ainda não sabemos se foi totalmente condensado ou que tipo de condensado o mantinha.”
A poluição marinha (particularmente quando o petróleo está envolvida) não é claramente regulamentada em nenhuma convenção ambiental global específica. Ainda assim, Steiner disse: “A maioria dos países estaria no topo dessa situação, mesmo que ocorra em águas distantes do mar”. Em vez disso, por quase um mês depois que os Sanchi afundaram, os governos da China e do Japão não anunciaram nenhuma mudança na pesca nas águas ao redor do derramamento, que abrigam algumas das pescarias mais produtivas do mundo. O Japão monitorou a migração das manchas de petróleo, mas não anunciou se a pesca no Mar da China Oriental fosse suspensa. Em 1º de fevereiro, quase um mês após o acidente, a China anunciou que traços de hidrocarbonetos de petróleo foram encontrados em amostras de peixes coletadas de quatro a cinco quilômetros náuticos dos destroços. Os funcionários de Pequim prometeram monitorar as águas que estavam a 90 quilômetros náuticos do tanque afundado e ficar de olho nos frutos do mar que chegam aos mercados de peixes próximos.
Essa é uma abordagem mais cautelosa do que a que Steiner esperava. “Para a ação atrasada de ambos os lados”, disse Steiner, “sugiro que a China e o Japão se separem de todas as atividades de pesca até que os frutos do mar sejam confirmados como livres de toxinas”.
