Illinois Utility Pilots Programa de veículo a grade com ônibus escolares elétricos

O programa testará se os ônibus podem fornecer energia de volta à rede, beneficiando potencialmente os distritos escolares e os clientes elétricos.

A maior utilidade elétrica de Illinois está lançando um programa para um veículo a grade (V2G) ônibus escolar elétrico–Carregando o piloto de três distritos escolares de Chicagoland, testando a funcionalidade de carregadores bidirecionais que poderiam tornar a energia mais barata para os clientes e reduzir a carga da grade.

A Commonwealth Edison Co. (COMED) anunciou em setembro que iniciaria a fase de teste de seu novo piloto de cobrança de ônibus da V2G Electric School, o primeiro do gênero no norte de Illinois, coincidindo com o início do ano letivo.

A concessionária começou a testar com as trilhas do rio, os distritos escolares de Troy e Wauconda – que todos têm ônibus elétricos há mais de dois anos – no norte de Illinois. Atualmente, ele está coletando dados de carregadores bidirecionais, carregadores de EV que fluem energia nos dois sentidos. Seus testes determinarão como os carregadores e ônibus podem melhor transferir energia quando estacionados e conectados à grade.

“Não estamos apenas trabalhando com esses três distritos escolares, estamos testando com eles, mas também estamos buscando contribuições de outros distritos escolares para entender melhor seu interesse no V2G e como poderíamos apoiar suas necessidades, enquanto projetamos novos esforços de pesquisa e desenvolvimento e programas potencialmente novos”, disse Cristina Botero, gerente sênior de eletrificação benéfica da COMED.

De acordo com a utilidade, o carregamento bidirecional pode resultar em vários benefícios, como reduzir a demanda da rede durante o horário de pico; redução de custos e uso de energia para os clientes; e financiando distritos escolares que participam do programa. Botero disse que o objetivo é eventualmente ter um modelo escalável para o programa V2G que outros distritos de Illinois poderiam optar por “mais tarde na linha”.

O teste está começando com quatro Ônibus escolares elétricos nos três distritos. Comed começou a testar o piloto em junho antes de testar publicamente com os distritos escolares em setembro, Priorizando a pesquisa e o desenvolvimento da funcionalidade dos Chargers.

“Os ônibus escolares em geral tendem a ser estacionários em períodos em que normalmente a grade está em sua maior tensão”, disse Botero. “Quando a grade é mais carregada, esse é o momento em que muitos desses veículos não estão em uso e estão conectados e totalmente carregados. Isso oferece a possibilidade de usar parte da energia nessa bateria para enviar de volta à rede para apoiar o congestionamento da grade”, disse ela.

Botero acrescentou que isso pode até ser útil durante interrupções, porque a energia armazenada em carregadores de ônibus escolares elétricos ainda pode ser usada. Os distritos escolares participantes também podem ver seu consumo de energia e os custos caírem.

“Isso está ajudando a reduzir potencialmente o consumo de energia de uma escola se for capaz de usar sua própria bateria para seu próprio consumo. Também pode reduzir o custo de energia para a escola e realmente para todos os clientes, porque está reduzindo a tensão da grade”, disse Botero.

O piloto faz parte do programa de eletrificação benéfica (BE) de US $ 231 milhões da COMED, ​​aprovada pela Comissão de Comércio de Illinois. Em 2021, Illinois aprovou a Lei de Empregos Clima e Equitativa, que exigia que todos os principais serviços públicos estabelecessem um plano BE. O primeiro plano de BE de Comed, abrangendo 2023 a 2025, consiste em oito programas piloto nos quais a empresa investiu US $ 11 milhões, incluindo o piloto V2G.

A Comissão aprovou recentemente US $ 168 milhões em financiamento para o próximo plano BE de 2026 a 2028, que inclui US $ 11 milhões adicionais para esforços de pesquisa e desenvolvimento que incluirão o V2G.

A Comed fez uma parceria com a empresa de software inovações de recursos e o vendedor de cobrança Nuvve para o piloto. A fase de teste atual, disse Botero, é baseada em tecnologia e se concentra em determinar como a tecnologia funciona e como a descarga de energia afeta a rede.

A Nuvve possui e opera a tecnologia de carregamento bidirecional e identificou os clientes para levar para o piloto.

“Quando você tem um ônibus escolar elétrico, você tem uma bateria bastante grande dentro desse veículo que não fará nada na maioria das vezes”, disse Hamza Lemsaddek, diretor de operações da subsidiária NUVve Fermata Energy, que supervisiona o projeto. “O conceito de V2G é o número um, a capacidade de não apenas carregar o veículo, mas também descarregar o veículo (com) esta peça bidirecional. O segundo passo é ter uma plataforma capaz de agregar um grande número de veículos e, dependendo de onde estão esses veículos, fornecer uma variedade de serviços de grade.”

Lemsaddek explicou que o desempenho dos ônibus e Chargers ajuda a Comed a reduzir sua carga de pico de grade. “Ao fornecer esses serviços de grade para ajudar a grade a ser estável ou mais resiliente, há um valor que você está fornecendo e, portanto, (nuvve) pode ser compensado por isso”, disse ele. “Então compartilhamos muito desse valor com o proprietário do veículo” – neste caso, os distritos escolares. “Enquanto o veículo está estacionado, não está prestando um serviço à grade e você é compensado por isso”.

Enquanto os três distritos estão recebendo bolsas para a participação no piloto, eles foram escolhidos porque já tinham tecnologia de ônibus escolar elétrico. O Distrito Escolar de Wauconda, por exemplo, possui dois ônibus escolares elétricos financiados por meio de uma concessão de Illinois, um programa do Fundo Fiduciário de Mitigação Ambiental da Volkswagen.

Wauconda tem os dois ônibus há três anos, com dois anos de financiamento restantes. Rick Strauss, diretor de transporte de Wauconda, disse que, embora ele esteja esperançoso para o sucesso do piloto, os ônibus elétricos já apresentaram desafios significativos para o distrito, levando -o a duvidar que os ônibus possam efetivamente retribuir à grade.

Por exemplo, Strauss disse que o distrito colocará uma média de 10.000 milhas em um ônibus a diesel por ano. “Mas depois de três anos com nossos ônibus elétricos, com a quantidade de questões que tivemos, cada um deles tinha menos de 1.000 milhas depois de dois anos de serviço”, disse ele, acrescentando que os ônibus provavelmente passaram mais tempo “em um caminhão de reboque” vai ser consertado do que em suas rotas reais.

Strauss também listou entre os problemas a falta de mecânica certificada que podem funcionar nos ônibus quando quebram, falhas tecnológicas frequentes e ônibus perdem a funcionalidade no clima frio.

Embora ele tenha dito que reconhece os benefícios dos ônibus elétricos, como motores mais silenciosos, melhor qualidade do ar para estudantes e menos emissões de combustível a diesel, a falta de funcionalidade dos ônibus ofuscam resultados potencialmente positivos. Após a concessão de cinco anos acabar, ele não tem certeza se o distrito continuará a usá-los.

“Será interessante ver as métricas e o que voltamos do comedes versus o que custa para executá -las (ônibus)”, disse ele, acrescentando que o custo de dois ônibus elétricos “levaria todo o meu orçamento de ônibus”.

O COMED está priorizando o teste da tecnologia e a antecipação dos desafios do futuro. Botero disse que o objetivo dos testes atuais é “garantir que a tecnologia seja bem compreendida” e responder a quaisquer perguntas.

As empresas também estão determinando a maneira exata de compensar os distritos escolares antes de avaliações adicionais e eventual modelagem para “ver como seria um programa” em uma escala maior.

Botero disse que receberá resultados dos testes piloto no final do ano e projetará a próxima fase do piloto com base nessas descobertas.