A reversão das regras de quilometragem torna mais fácil para as montadoras venderem carros movidos a gasolina. Mas o mundo está cada vez mais elétrico.
A administração Trump revelou na quarta-feira uma reversão significativa dos padrões nacionais de economia de combustível da administração Biden para tornar mais fácil para as montadoras construir e vender carros movidos a gasolina.
A rescisão desfaria os padrões estabelecidos pelo então presidente Joe Biden em 2022, que agora exigem que as montadoras tenham uma média de 50,4 milhas por galão em seus carros de passageiros e caminhões leves até o ano modelo de 2031.
A Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA) estima que os novos padrões propostos por Trump, que excluirão veículos elétricos, alcançarão uma economia média de combustível de 34,5 milhas por galão até o ano modelo 2031, retornando efetivamente ao que estava em vigor durante o primeiro mandato de Trump.
A revogação dos padrões da era Biden, que desencadeará um longo processo de regulamentação, visa reduzir os custos de produção para as montadoras americanas e reduzir os custos para os clientes de automóveis novos, disse o presidente Donald Trump no Salão Oval. Ele foi acompanhado por executivos da Ford, General Motors e Stellantis, que lhe agradeceram por propor a revogação.
“Foi ridículo, muito caro e colocou uma tremenda pressão ascendente sobre os preços dos automóveis”, disse Trump na quarta-feira. “Hoje estamos dando mais um passo para acabar com o novo golpe verde.”
Mas os opositores à medida dizem que a revogação das normas de economia de combustível aumentará os custos para os condutores e reduzirá o progresso alcançado na redução da perigosa poluição atmosférica que causa dezenas de milhares de mortes prematuras anualmente em todo o país, mostra a investigação. Espera-se que os defensores dos consumidores e os especialistas em transporte apresentem testemunhos orais e escritos para se oporem a quaisquer cortes nos padrões atuais durante o período de comentários públicos da regulamentação proposta.
Gina McCarthy, ex-administradora da Agência de Proteção Ambiental (EPA) e conselheira climática nacional da Casa Branca, disse que a reversão desses padrões não apenas cria mais poluição, mas permitirá à China ultrapassar a indústria automobilística dos EUA no mercado automotivo global através do domínio na fabricação de veículos elétricos.
“Se há uma coisa com que podemos contar é que esta administração nunca agirá no melhor interesse da nossa saúde ou do ambiente”, afirmou McCarthy na quarta-feira. “O resto do mundo continuará a inovar e a criar carros mais limpos que as pessoas queiram comprar e conduzir, enquanto somos forçados a ficar parados, a pagar mais pela gasolina e a produzir mais emissões de escape.”
Mas as principais montadoras dos EUA estão gratas pela reversão. O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse que a empresa apreciou o realinhamento da administração com as “condições reais do mercado mundial” como parte da visão mais ampla da administração para uma crescente indústria automotiva nos EUA. O CEO da Ford, Jim Farley, disse que revogar os padrões foi a decisão certa por vários motivos.
“Hoje é uma vitória do bom senso e da acessibilidade”, disse Farley. “No ano passado, fomos número dois em vendas de veículos elétricos, fomos número três em híbridos e somos a marca líder em combustão. Acreditamos que as pessoas devem ser capazes de fazer uma escolha.”
A reversão permitirá que a Ford invista em veículos mais acessíveis nos EUA, disse Farley.
A revisão dos padrões ocorre quase um ano depois que o secretário de transportes, Sean Duffy, ordenou que a NHTSA iniciasse imediatamente a regulamentação sobre a rescisão ou substituição dos chamados padrões de economia média de combustível corporativa (CAFE) para carros, SUVs e picapes e vans pesadas. A lei federal exige maior consumo de combustível para veículos americanos.
Em junho, a NHTSA disse que a administração anterior considerou erroneamente os veículos elétricos ao estabelecer requisitos futuros de quilometragem. Duffy disse que a lei federal considera apenas os motores de combustão no estabelecimento dos padrões de combustível e que, ao incluir veículos elétricos e carros híbridos, a administração Biden criou um padrão que os carros com motor de combustão não poderiam atingir e exigiu que as montadoras negociassem por créditos de carbono.
“Essas regras permitirão que as montadoras produzam veículos que os americanos queiram comprar, e não veículos que Joe Biden e (o ex-secretário de transportes Pete) Buttigieg desejam que eles construam”, disse Duffy.
Os padrões propostos também eliminariam o programa de negociação de créditos CAFE a partir do ano modelo 2028, de acordo com o Departamento de Transportes dos EUA. A agência disse que o sistema de crédito permitiu que empresas com grandes linhas de EV gerassem e vendessem créditos excedentes, subsidiando efetivamente os fabricantes de EV e aumentando os custos de conformidade para empresas que produzem veículos movidos a gás.
Espera-se que a quota de mercado dos VE nos EUA permaneça em 8% até 2026, a mesma que era em 2024, de acordo com uma previsão recente da AutoPacific, uma empresa de investigação. É uma diminuição em relação à estimativa da empresa no ano passado, quando previu que a quota de mercado dos VE atingiria 11% em 2025 e 15% em 2026.
Os padrões de economia de combustível de Biden estabelecidos pela NHTSA relataram que a regra economizaria aos americanos mais de US$ 23 bilhões em custos de combustível, ao mesmo tempo que reduziria a poluição.
Jason Schwartz, diretor jurídico do Instituto de Integridade Política da Faculdade de Direito da Universidade de Nova York, disse que a rescisão desses padrões não só custará caro aos consumidores, mas enfraquecerá a vulnerabilidade do país aos choques nos preços do gás. “A revogação proposta pela NHTSA irá prejudicar ainda mais as carteiras dos consumidores que já estão sobrecarregados”, disse Schwartz em um comunicado.
A medida para desmantelar estes requisitos é a mais recente num esforço mais amplo da administração Trump para reverter as regulamentações climáticas e ambientais de Biden e desfazer políticas que Trump disse terem resultado num “mandato EV”.
Trump também apelou à eliminação de subsídios e outras medidas que impulsionam os veículos eléctricos, retirou créditos fiscais federais aos compradores de veículos eléctricos e procurou revogar a capacidade de longa data da Califórnia de estabelecer os seus próprios limites de emissões.
A administração também propôs a revogação da conclusão de perigo de 2009, que revogaria todos os regulamentos sobre emissões de gases com efeito de estufa para veículos motorizados e motores. A descoberta de perigo é uma declaração formal da EPA, posteriormente confirmada pelo Supremo Tribunal dos EUA, afirmando que os gases com efeito de estufa representam uma ameaça à saúde pública. A descoberta permite que os gases de efeito estufa sejam regulamentados pela Lei do Ar Limpo, a principal lei federal do país para controlar a poluição do ar.
Se a conclusão sobre a ameaça for finalmente revogada, seria a maior acção de desregulamentação da história americana, de acordo com a EPA.
O Congresso estabeleceu pela primeira vez os padrões CAFE em 1975, em grande parte em resposta ao embargo petrolífero da OPEP de 1973, quando o veículo médio percorria cerca de 21 quilómetros por galão. Estas normas são frequentemente creditadas por reduzirem a dependência americana do petróleo importado e por impulsionarem investimentos na produção nacional de modelos de veículos mais eficientes.
Padrões automotivos rígidos são a forma mais eficaz de reduzir a poluição e o uso de petróleo, disse Dan Becker, diretor da Campanha de Transporte Climático Seguro do Centro para Diversidade Biológica. Os EUA são o maior consumidor mundial de petróleo – consumindo 20% do petróleo mundial.
“A cura para a poluição e os altos custos do gás são padrões rígidos de economia de combustível, e não eliminá-los como um favor às grandes petrolíferas, às grandes automobilísticas e aos amigos de golfe do presidente”, disse Becker. “A ação de Trump alimentará o uso destrutivo do petróleo pela América, ao mesmo tempo que nos prejudicará na corrida da tecnologia verde contra os fabricantes de automóveis chineses e outros estrangeiros.”
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