As vendas de EV estão nos EUA, mas as tarifas são uma nuvem de tempestades para uma indústria que anseia por estabilidade

Em meio ao caos, estamos investigando a “profunda incerteza” das tarifas de Trump para a fabricação doméstica de automóveis.

É um momento difícil de estar na indústria automobilística.

As tarifas do presidente Donald Trump estão perfurando buracos em planos que levaram anos para se desenvolver em relação às cadeias de suprimentos globais e gerenciar a mudança de longo prazo para veículos elétricos.

E então, em 14 de abril, Trump sugeriu que pudesse interromper uma tarifa de 25 % em carros importados que entraram em vigor em 3 de abril e uma tarifa de 25 % sobre peças automotivas importadas que estão programadas para entrar em vigor no início de maio. Outras tarifas que afetam a indústria permaneceriam em vigor, incluindo uma tarifa universal recém -imposta de 10 % e tarifas mais altas em muitos bens da China.

Embora uma pausa seja útil no curto prazo, a falta de previsibilidade é um risco para um setor que pensa em prazos de vários anos e anseia por estabilidade.

“O que estamos experimentando é apenas uma incerteza profunda”, disse Jason Miller, professor de gerenciamento da cadeia de suprimentos da Michigan State University.

À medida que as tarifas inevitavelmente passam para os consumidores, os preços para carros e caminhões novos aumentarão. Os VEs devem ser atingidos com força, já que muitos modelos populares são construídos fora do país, incluindo o Chevrolet Equinox EV e o Ford Mustang Mach-E, que são fabricados no México. Muitos outros modelos usam componentes de bateria importados e outras peças importadas.

É alguém como as vendas de veículos elétricos serão para o restante deste ano. Vou adiar a listagem das perspectivas dos meteorologistas, porque os fatores subjacentes estão mudando tão rapidamente que as previsões são especialmente difíceis. Embora não seja uma montadora, a United Airlines foi notável na maneira como está lidando com a incerteza: emitiu duas previsões de lucro nesta semana, dizendo que a economia é “impossível de prever”.

Mas posso dizer com certeza que o mercado de VE estava mostrando força no primeiro trimestre, fornecendo uma imagem “antes” para comparar com o que vem a seguir.

De janeiro a março, os clientes dos EUA compraram 296.227 EVs, um aumento de 11 % em relação ao mesmo período em 2024, de acordo com a Cox Automotive. Os VEs tiveram uma participação de mercado de 7,5 % dos carros e caminhões leves dos EUA, um aumento de 7 % no período do ano anterior.

Os ganhos ocorreram apesar das contínuas lutas do líder de vendas dos EUA, Tesla, cujas vendas caíram 8,6 % em relação ao ano anterior. As vendas gerais de VEs cresceram devido ao crescimento de outras marcas, incluindo Ford, Chevrolet e BMW.

Parte da força no mercado de VE provavelmente era porque os clientes estavam tentando comprar antes que as tarifas entrassem em vigor.

“Os compradores estão comprando de forma agressiva para ficar à frente do impacto da tarifa”, disse Jonathan Smoke, economista -chefe da Cox, em um relatório de vídeo nesta semana no mercado de automóveis dos EUA que incluía veículos a gasolina e elétrica.

A idéia por trás das tarifas de Trump é que os custos adicionais convencerão as empresas a mudar sua fabricação para os Estados Unidos, trazendo investimentos e empregos. Mas as mudanças na política estão se movendo mais rápido que as empresas podem reagir, disse Miller, do estado de Michigan.

“Acho que para muitas empresas, a questão é: ‘Fazemos mudanças multimilionárias em nossas redes de produção, já que essas coisas podem ser revertidas muito rapidamente?'”, Ele disse.

O cenário mais rápido para a mudança de produção, disse ele, seria que uma empresa tenha capacidade não utilizada em uma fábrica dos EUA que possa passar rapidamente por adaptação para fazer trabalhos que foram realizados em plantas em outros países. Mas, mesmo assim, levaria até um ano para fazer alterações nas ferramentas, redirecionar fornecedores de peças e preparar a força de trabalho, disse ele.

A construção de novas fábricas levaria muito mais tempo.

“Se a Ford decidir hoje: ‘Ei, vamos abrir outra planta’, você provavelmente está olhando de quatro a cinco anos até que a planta esteja produzindo veículos”, disse Miller. “Você não pode simplesmente virar um interruptor e reorganizar essas redes de produção”.

Grupos comerciais da indústria automobilística tentaram defender o governo Trump, o que pode ajudar a explicar a conversa de uma pausa tarifária.

“As instalações automotivas e as cadeias de suprimentos globais criam empregos americanos, fornecem aos americanos a escolha de veículos e a grande – apoia a acessibilidade automática na América”, disse John Bozzella, presidente e CEO da Alliance for Automotive Innovation, em um comunicado de 28 de março. “Estamos comprometidos em construir e investir nos EUA, mas essas instalações e cadeias de suprimentos são enormes e complexas e não podem ser realocadas ou redirecionadas da noite para o dia”.

Sua organização inclui fabricantes de automóveis, fabricantes de peças e fabricantes de baterias, entre outros.

“Tarifas adicionais aumentarão os custos para os consumidores americanos, reduzirão o número total de veículos vendidos dentro dos EUA e reduzirão as exportações de automóveis dos EUA – tudo antes de qualquer nova fabricação ou empregos serem criados neste país”, disse ele.

Esta é uma mensagem que deve dar uma pausa a quem deseja os votos de pessoas que vivem em estados com muita fabricação de automóveis. Os cinco principais estados para montagem de veículos a motor e empregos de fabricação de partes automáticas são, em ordem, Michigan, Indiana, Ohio, Kentucky e Alabama, de acordo com o Bureau of Labor Statistics.

Uma coisa que eles têm em comum: todos votaram em Trump nas últimas eleições.

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Outras histórias sobre a transição energética para tomar nota desta semana:

Os juízes ordenam que o governo federal descongele o financiamento climático: Os juízes do Tribunal Federal do Distrito de Columbia e Delaware ordenaram a libertação de subsídios climáticos federais que estão congelados desde fevereiro, descobrindo que não há boas razões para reter o dinheiro, como Claire Brown e Karen Zraick Report para o New York Times. As decisões em dois casos separados fazem parte de uma luta legal em andamento sobre a tentativa do governo Trump de financiar US $ 20 bilhões do fundo de redução de gases de efeito estufa. O governo Trump provavelmente apelará. Minha colega Marianne Lavelle e eu escrevemos este mês sobre as origens deste fundo e a controvérsia que o envolve.

A China limita as exportações de minerais de terras raras, prejudicando as indústrias de defesa e energia dos EUA: Em resposta ao aumento das tarifas dos Estados Unidos, a China colocou limites nas exportações de sete elementos de terras raras usadas pelas indústrias de defesa, energia e automóveis. Ao flexionar seus músculos como fornecedor dominante desses elementos, a China poderia causar sérios danos aos Estados Unidos, de acordo com um relatório do Centro de Estudos Estratégicos e Internacionais. Os Estados Unidos são extraordinariamente vulneráveis ​​a uma interrupção no fluxo desses materiais – que incluem samário, gadolínio e outros – como Dylan Butts relata para a CNBC.

Fazendo a matemática sobre atualizações de energia doméstica: A obtenção de economias de fazer atualizações de energia doméstica está longe de ser direta, o relatório Simon Ducroquet e Shannon Osaka para o Washington Post. Usando um modelo desenvolvido na Escola de Design de Harvard, os repórteres passaram por vários cenários para os custos e benefícios dos painéis solares e bombas de calor, entre outros. Uma das principais coisas é que a economia de mudar para uma bomba de calor é tão pequena que pode levar décadas para a economia para cobrir os custos de instalação. Nesse sentido, o aumento do custo da eletricidade limitou o potencial de economia de bombas de calor na Califórnia, como relatórios de Twilight Greenway para a ICN.

Uma lei de Michigan para facilitar a localização de projetos de energia renovável provocou reação: Os legisladores de Michigan esperavam reduzir as tensões sobre os projetos eólicos e solares, aprovando uma lei no ano passado que encerrou o poder de veto dos governos locais e estabeleceu um processo estatal que busca abordar as preocupações locais, além de facilitar o desenvolvimento. Até agora, as tensões permanecem fortes, pois os oponentes locais de desenvolvimento estão chateados com a perda de controle local, como Douglas J. Guth relata para a ICN.

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