‘A transição energética não pode se tornar uma nova forma de violência colonial’, dizem líderes indígenas brasileiros em conferência da ONU

Um projeto ferroviário que o Brasil afirma que reduzirá as emissões também cortará locais sagrados Xavante.

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Ao longo do rio que o povo Xavante do Brasil chama de Owawê estão muitos dos locais sagrados da tribo indígena, antigas aldeias e cemitérios. É também onde são realizados os rituais de furação das orelhas, marcando a transição da infância para a idade adulta.

Agora, um projecto ferroviário – a Ferrovia de Integração do Centro-Oeste (FICO) – ameaça separar ainda mais uma população já fragmentada. Embora a primeira fase do projeto esteja quase concluída, os líderes Xavante dizem que o governo não lhes deu o consentimento prévio e informado garantido em documentos legais. Os líderes dizem que problemas como a insegurança alimentar, as invasões de madeireiros e o enfraquecimento da organização comunitária tendem a piorar quando grandes projectos invadem o seu território.

Uma delegação que incluiu Hiparidi Top’Tiro, cacique Xavante da aldeia Abelhinha, no território do Sangradouro; Missia Ihiwe Urace, outra liderança Xavante; e aliados do povo Xikrin e do grupo de defesa dos direitos indígenas Cultural Survival viajaram para Genebra em julho para levar esta questão à 19ª sessão do Mecanismo de Especialistas sobre os Direitos dos Povos Indígenas (EMRIP) das Nações Unidas.

O EMRIP é um mecanismo dentro do Conselho de Direitos Humanos da ONU que fornece conhecimentos especializados e aconselhamento sobre os direitos dos povos indígenas e auxilia os estados membros a alcançar os objetivos da Declaração das Nações Unidas sobre os Direitos dos Povos Indígenas.

“Sabemos que a ONU não forçará o país a fazer o que a ONU diz”, disse Top’Tiro. “Mas pelo menos o mundo saberá o que está acontecendo. É importante que muitos dos nossos colegas ouçam o que estamos dizendo e denunciando.”

Os A’uwe Xavante reúnem recursos naturais essenciais à vida em suas aldeias e para rituais em algumas áreas próximas ao rio, conhecido em português como Rio das Mortes ou Rio das Mortes. Top’Tiro disse que recebeu esse nome depois que as forças expedicionárias brasileiras jogaram repetidamente corpos Xavante mortos no rio durante as batalhas que travaram entre 1949 e 1950. Ele disse que a ferrovia passará por cima desses locais de encontro, cemitérios e outros locais sagrados “sem respeito por eles”.

O projecto FICO visava inicialmente integrar a principal região agrícola do país à sua rede ferroviária norte-sul, permitindo que grãos e outras culturas fossem transportados directamente para os maiores centros de transporte marítimo ao longo da costa, ao mesmo tempo que diminuía as emissões ao retirar os camiões das estradas.

Mas desde 2015 o projecto desenvolveu uma vertente geopolítica, depois de o Brasil, a China e o Peru terem assinado um tratado para começarem a pesquisar a possibilidade de ligar as regiões ricas em agricultura e mineração do país aos portos peruanos – e especialmente depois de o Peru, em 2024, ter inaugurado um porto de águas profundas de propriedade maioritária do gigante naval chinês Cosco.

O país estabeleceu uma meta de aumentar a quota modal de transporte ferroviário de mercadorias em volume – a percentagem de viagens com este tipo de transporte – para 35 por cento da sua quota actual de 25 por cento até 2035. O Banco Mundial, numa análise do projecto, disse que alcançar este objectivo reduziria o número de veículos pesados ​​na estrada e diminuiria as emissões.

A China comprometeu-se com 50 mil milhões de dólares no ano passado em infra-estruturas, logística e no que descreveu como desenvolvimentos sustentáveis ​​na região Centro-Oeste brasileira. O investimento acabaria por criar um caminho para que as mercadorias fluíssem mais directamente do Brasil para a China, o seu maior parceiro comercial, contornando o Canal do Panamá.

Um aviso se torna realidade

Os A’uwe Xavante têm nove territórios registrados na Fundação Nacional do Índio (FUNAI) do país, três dos quais ficam ao norte da proposta ferrovia FICO. Todos os territórios estão localizados no extremo leste do estado de Mato Grosso e ocupam uma área de cerca de 5.683 milhas quadradas.

Top’Tiro disse que os A’uwe Xavante estão todos fragmentados agora, um forte contraste com a época em que seus ancestrais, antes da década de 1930, viviam em um longo território contínuo ao longo do Rio das Mortes. Ele acredita que essa fragmentação foi deliberada.

“Como a terra não é contígua, os empresários estão a aproveitar-se disso e a criar mais divisões entre nós”, disse. “Nesse sentido, é muito ruim… não ter comunicação contínua com nosso povo. Isso corta nossos sonhos e nossas conexões com nossos pais.”

Djalma Aranã Caboclo, integrante da equipe da Sobrevivência Cultural que acompanhou a delegação a Genebra, disse que seu próprio povo, o Caboclo Aranã, luta há 22 anos contra o governo brasileiro pela demarcação de seu território no Vale do Jequitinhonha, que atravessa os estados da Bahia, Minas Gerais e São Paulo. Disse que embora o processo de demarcação das suas terras seja lento, as licenças para exploração de recursos naturais, como a mineração de lítio, são emitidas muito rapidamente.

“Exigimos que os nossos direitos sejam respeitados, que os nossos territórios sejam protegidos, que a nossa vida seja salvaguardada e que a nossa integridade cultural seja cumprida, reconhecida e defendida”, disse Caboclo numa publicação no Instagram. “O desenvolvimento não pode ocorrer à custa dos Povos Indígenas. A transição energética não pode tornar-se uma nova forma de violência colonial.”

O Projeto FICO

O projeto de integração ferroviária está dividido em três fases.

A primeira fase, composta por um percurso de 383 quilômetros projetado para cargas pesadas, liga a cidade de Mara Rosa, em Goiás, a Água Boa, no Mato Grosso. Foi iniciado em 2021 e tem conclusão prevista para 2028. Mara Rosa também está na rota de outro projeto ferroviário que, se aprovado, ligará a região Centro-Oeste ao porto de Ilhéus, na Bahia.

A segunda e terceira fases do projeto ligarão a cidade mato-grossense a outros municípios do Norte, chegando ao estado de Rondônia.

O FICO é um projeto da Infra SA, empresa pública federal de capital fechado, vinculada ao Ministério dos Transportes do Brasil. A gigante mineira brasileira Vale permitiu que alguns fundos de dois dos seus projectos de renovação ferroviária fossem enviados para o projecto através de práticas de investimento cruzado, um modelo de financiamento geralmente utilizado em projectos ferroviários que permite que recursos de uma subvenção sejam utilizados para financiar projectos de interesse público noutras áreas.

Para parte do setor agrícola mato-grossense, o projeto foi recebido com grande expectativa de reforço da infraestrutura logística na região. Luiz Pedro Bier, vice-presidente da Aprosoja, associação brasileira dos produtores de soja, disse à Gazeta do Povo no ano passado que gargalos em algumas rodovias estaduais que não possuem pavimentação ou obras comprometem a competitividade de seus produtos no mercado.

Embora o desmatamento da floresta amazônica em Mato Grosso tenha sofrido recentemente reduções acentuadas, muitas das áreas de proteção ambiental, que muitas vezes se sobrepõem aos territórios indígenas, não foram totalmente salvaguardadas do desmatamento. A área de proteção ambiental de Triunfo do Xingu, no estado vizinho do Pará, perdeu 35 quilômetros quadrados (14 milhas quadradas) entre agosto de 2025 e março de 2026.

Em 2018, 176 quilômetros quadrados (68 milhas quadradas) de floresta tropical foram derrubados em Areões, um dos territórios demarcados dos A’uwe Xavante, segundo a agência espacial brasileira. Isto segue-se a um desmatamento de mais de 55 quilómetros quadrados (21 milhas quadradas) em 2017 no mesmo território.

Repetindo o mesmo erro

Quando mais de 50 nações, incluindo o Brasil, se reuniram em Santa Marta, na Colômbia, em abril, para traçar planos específicos para a eliminação progressiva dos combustíveis fósseis, organizações indígenas, como a Coordenação das Organizações Indígenas da Amazônia Brasileira (COIAB), tinham esperança de um avanço decisivo.

Para as comunidades indígenas que viajaram para Genebra, esta esperança durou menos de três meses.

Bekroiti Xikrin, um líder jovem do povo Xikrin que também se juntou à delegação de Genebra, disse que o padrão de não consultar os povos indígenas antes de avançar com projectos de infra-estruturas e energia mostra que o desenvolvimento económico ainda é priorizado em detrimento dos seus direitos.

Com território demarcado no estado do Pará, o povo Xikrin sofre com as consequências trazidas pelas operações da Vale, incluindo uma das maiores minas de ferro a céu aberto do mundo, anteriormente propriedade da US Steel. A Vale supostamente foi responsável pela poluição do Rio Cateté com chumbo, mercúrio, manganês, alumínio e ferro provenientes de seu projeto de mineração de níquel em Onça Puma, perto das comunidades Xikrin. A empresa negou responsabilidade pela contaminação.

Bekroiti Xikrin disse que vir a Genebra foi uma forma de mostrar ao mundo a sua realidade e meios de subsistência, bem como as dificuldades nos seus territórios.

“A transição (energética) é importante para as mudanças climáticas”, disse ele. “Mas não pode repetir o mesmo erro do passado. Realmente não existe energia ‘verde’ quando são construídas através da destruição de territórios indígenas… Durante gerações, protegemos as florestas e não se pode combater a crise climática criando novas injustiças.”