Sem créditos fiscais, as vendas de veículos elétricos estão em busca de uma faísca

As vendas de veículos elétricos nos EUA despencaram no primeiro semestre de 2026, mas há sinais de que a indústria se recuperará.

O mercado de veículos elétricos dos EUA continua a sofrer uma longa ressaca após o cancelamento dos créditos fiscais federais.

Uma das chaves para a recuperação é um modelo, ou, esperançosamente, vários modelos, que chamem a atenção do público e excedam as previsões de vendas. Entre os candidatos está o Rivian R2, SUV que iniciou as entregas no mês passado.

Mas é difícil declarar qualquer modelo como o salvador num mercado que continua em dificuldades.

As montadoras venderam 462.892 veículos totalmente elétricos no primeiro semestre de 2026, uma queda de 23,8% em relação ao primeiro semestre do ano passado, de acordo com a Cox Automotive. A participação de mercado de veículos elétricos foi de 6% no trimestre mais recente, abaixo do pico de 11% do ano passado, na corrida para comprar pouco antes do fim dos créditos fiscais.

Toyota, Rivian, Cadillac e Subaru se destacam como marcas com aumento de vendas. A Tesla permaneceu líder de mercado, mas continuou a perder terreno, embora a dimensão da sua queda, de 10,9 por cento, tenha sido menor do que alguns analistas esperavam.

“Sabíamos que este seria um ano em que o mercado realmente descobriria o que é a demanda natural de veículos elétricos”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de insights da indústria da Cox Automotive. “É mais ou menos onde estamos agora.”

Valdez Streaty sente que o mercado não atingiu o fundo do poço após o cancelamento dos créditos fiscais federais em 30 de Setembro do ano passado, mas pensa que o fundo está próximo, após o que começará uma recuperação.

Ela pode ver isso nos números: as vendas de veículos elétricos no primeiro trimestre caíram 27,3% em comparação com o primeiro trimestre do ano anterior, e as vendas no segundo trimestre caíram 20,5% em comparação com o segundo trimestre do ano anterior, o que indica uma redução das perdas.

Há um ano, o Presidente Donald Trump assinou a Lei One Big Beautiful Bill, que reduziu ou eliminou créditos fiscais destinados a encorajar uma mudança para fontes de energia limpas. Os créditos fiscais para veículos elétricos forneciam até US$ 7.500 para um carro novo ou caminhão leve e US$ 4.000 para um veículo usado e estariam em vigor até 2032. Agora, os créditos acabaram, embora alguns estados estejam tentando preencher a lacuna. A Califórnia está oferecendo um crédito de US$ 3.500 para compradores de veículos elétricos pela primeira vez, assinado esta semana pelo governador Gavin Newsom.

Enquanto isso, os híbridos gás-elétricos estão passando por um momento. Os híbridos, que já têm uma quota de mercado superior à dos veículos totalmente eléctricos, estão no bom caminho para aumentar as suas vendas em 9% em 2026, ultrapassando o mercado global de automóveis e camiões ligeiros, incluindo modelos a gasolina, que deverão crescer cerca de 2%, segundo Cox.

Os híbridos de maior sucesso são modelos como o Toyota RAV4 Hybrid, que não tem tomada e usa bateria para proporcionar economia adicional de combustível a um veículo que já é um campeão de vendas, com aumento mínimo no preço de etiqueta.

A fórmula para o mercado de VE regressar ao crescimento reside em conquistar clientes que nunca possuíram um VE, disse Stephanie Brinley, analista da Mobility Global, empresa que recentemente se separou da S&P Global Mobility.

“Os VEs precisam competir com os veículos ICE de uma forma ou de outro”, disse ela, referindo-se à abreviatura de veículos com motores de combustão interna. “Se não está no preço, tem que estar no que você está entregando.”

Por outras palavras, os VE têm de ser a melhor opção para alguém dar esse salto de fé.

Uma vez que alguém tenha um EV, é como pregar aos convertidos. Os veículos oferecem aceleração e manuseio suaves e proporcionam uma sensação de liberdade em relação aos custos e dificuldades da gasolina.

Brinley não vê nenhum modelo de grande sucesso no mercado de EV atual ou no futuro próximo. Não há nada no horizonte como o Tesla Model 3, que ajudou a transformar a indústria em 2017.

“Não é que não existam produtos atraentes e interessantes surgindo”, disse ela. Mas não há nada que “vai mudar fundamentalmente a conversa”.

Ao conversar com analistas esta semana, também estava comprando um carro para minha casa. O Pontiac Vibe 2007 da minha família não pode mais ser dirigido e precisamos de um substituto imediatamente.

Gostaria de comprar um EV, de preferência usado. Uma coisa que me faz pensar é que muitos dos modelos mais acessíveis obtêm pontuações de confiabilidade péssimas de organizações como a Consumer Reports.

Este é um obstáculo menos discutido à expansão da quota de mercado dos VE. Muitos modelos nos últimos anos têm um histórico de problemas de bateria e outros problemas mecânicos ou eletrônicos.

“Vale a pena saber para o consumidor médio e para qualquer pessoa, na verdade, que a confiabilidade que vemos nos veículos elétricos, em geral, e também nos híbridos plug-in, é menor do que a dos carros a gasolina tradicionais e dos veículos híbridos”, disse Alex Knizek, diretor de desenvolvimento de testes automotivos da Consumer Reports.

Mas existem EVs confiáveis ​​por aí, disse ele.

Knizek citou o Tesla Model Y como um destaque em confiabilidade e disse que várias montadoras estão lançando modelos com excelentes pontuações em testes de estrada. Os exemplos incluem o Nissan Leaf, o Subaru Solterra e o Toyota bZ, juntamente com as linhas de veículos elétricos BMW e Mercedes-Benz como um todo.

Embora a sua mensagem geral – os veículos eléctricos são menos fiáveis ​​do que os modelos a gasolina – seja desanimadora para potenciais compradores como eu, ele adoptou um tom optimista sobre o futuro próximo.

“As coisas vão melhorar”, disse ele.

---

Outras histórias sobre a transição energética para anotar esta semana:

A indústria automobilística dos EUA flerta com a obsolescência: É bom dar um passo atrás para examinar tudo o que deu errado com os erros da indústria automobilística dos EUA em relação aos veículos elétricos e a dependência excessiva de grandes caminhões e SUVs. Matthew Shaer tem uma visão de longo prazo em uma história para a The New York Times Magazine. Muitos dos episódios que ele narra são familiares, mas quando vistos como parte de uma narrativa sublinham a escala de erros que nos trouxeram até este momento.

Toyota quer uma equipe para enfrentar a concorrência: O vice-presidente da Toyota, Koji Sato, deseja padronizar certas peças entre as montadoras japonesas para cortar custos e permitir melhor que as empresas concorram, como relata Suvrat Kothari para InsideEVs.com, citando comentários feitos em um evento coberto pelo Automotive News. Embora Sato não tenha dito que a ideia ajudaria as montadoras chinesas, o contexto é claro para qualquer um que preste atenção à medida que as montadoras japonesas perdem participação de mercado para os concorrentes chineses. A Toyota poderia trabalhar com Honda, Nissan e outros.

Energia eólica offshore já produz resultados na Nova Inglaterra: A rede da Nova Inglaterra recebeu um impulso dos parques eólicos offshore recém-operacionais durante as recentes ondas de calor, ajudando a reduzir a necessidade de usinas de pico altamente poluentes, como relata Maria Gallucci para a Canary Media. A administração Trump utilizou quase todas as ferramentas à sua disposição para retardar o desenvolvimento da energia eólica offshore. Mas vários projectos estão actualmente em execução e está a tornar-se claro como se enquadram na combinação de recursos disponíveis para a rede regional.

As bombas de calor podem estar se aproximando de um ponto crítico: As bombas de calor, que são sistemas eléctricos para aquecimento e arrefecimento doméstico, continuam a ganhar quota de mercado e a tornar-se populares, como relata Matt Simon para Grist. Um novo relatório da Building Decarbonization Coalition mostra que as vendas de bombas de calor duplicaram nos últimos 15 anos e ultrapassaram as vendas de fornos a gás no primeiro trimestre. Isto é encorajador porque as bombas de calor são muito mais eficientes e melhores para o clima do que as opções que queimam combustíveis fósseis.

ESS Tech tem novo produto, parte do boom da bateria de íon de sódio: A ESS Tech, com sede em Oregon, disse que está desenvolvendo uma bateria de íons de sódio de 1,2 megawatt-hora que pode ser facilmente empilhada para aumentar a capacidade, como relata Brian Martucci para Utility Dive. Esta é a mais recente de várias empresas norte-americanas que vêem um futuro brilhante para as baterias de iões de sódio, que têm potencial para serem mais baratas do que a tecnologia dominante, as baterias de iões de lítio. Escrevi recentemente sobre a parceria da Peak Energy com a General Motors em baterias de íon de sódio.

Por Dentro da Energia Limpa é o boletim semanal de notícias e análises do ICN sobre a transição energética. Envie dicas de novidades e dúvidas para (e-mail protegido).