A construção de EV em Nova York prosseguirá, apesar da falta de apoio de Trump

Uma empresa de carregamento procura subsídios locais e parcerias do setor privado para preencher as lacunas deixadas pelo congelamento de financiamento federal.

No dia de sua inauguração, o presidente Trump revogou uma meta da era Biden de fazer 50 % de todos os veículos recém-fabricados elétricos até 2030. Ele também interrompeu os fundos do governo não gastos para estações de cobrança de veículos que estavam sendo aprovadas através da Lei de Investimento e Jobs de Infraestrutura de 2021 – incluindo o desembolso de mais de US $ 5 bilhões em cinco anos para a criação de estações de carregamento de veículos elétricos em todo o país.

Na confusão imediata criada pelo congelamento de financiamento de Trump, Jeffrey Prosserman, CEO de uma inovadora empresa de Nova York chamada VoltPost, que converte postes de luzes em estações de carregamento de veículos elétricos, disse em uma entrevista que a instalação de cobrança – e a transição mais ampla para veículos elétricos – continuará, com ou sem apoio do governo federal.

A VoltPost instalou várias estações em Nova York em parceria com o Departamento de Transportes da cidade. Esses posts de luz convertidos não precisam de trinchamento de construção, o que significa que eles são adequados para um ambiente de rua lotado.

No ano passado, o VoltPost recebeu três subsídios federais para expandir a infraestrutura de cobrança em todo o país, inclusive em Nova York. Nas grandes cidades, as doações beneficiariam os locatários e outros que não podem cobrar seus veículos elétricos em casa, bem como pessoas que usam serviços de compartilhamento de carros como o Zipcar, que planeja estabelecer uma frota de carros de aluguel elétricos em toda a área de três estados.

Mas agora esses fundos, assim como o futuro do mercado de veículos elétricos, estão no ar. Embora Nova York possa estar em uma posição melhor do que alguns estados para continuar a transição para veículos elétricos-o estado e a cidade têm uma variedade de programas de incentivo para a infraestrutura de cobrança, como o Charge Ready 2.0 ou o Programa de Faça EV e o veículo elétrico e o veículo elétrico A adoção, como o desconto limpo da unidade – a perda de fundos federais é significativa.

Com o mercado de veículos elétricos em um potencial ponto de virada, e muitas comunidades da cidade de Nova York desesperadas por soluções para problemas de poluição, o Naturlink conversou com Prosserman sobre o futuro da indústria. Esta entrevista foi editada por comprimento e clareza.

Lauren Dalban: Como você se sentiu ao aprender sobre as ordens executivas do presidente Trump?

Jeffrey Prosserman: Certamente tem sido uma montanha -russa de algumas semanas para dizer o mínimo. Estamos um pouco em um padrão de retenção para ver onde as coisas terminam e como a poeira se acalma, mas, finalmente, cobrando com os projetos que temos em contrato, e acreditamos que haverá clareza que permite que os projetos ainda continuem a partir do prêmios federais.

Dalban: Como você vê isso impactando o mercado de EV mais amplo?

PROSSERMAN: Isso pode desacelerar a adoção de EV, mas no final do dia, a indústria – o setor privado – está avançando com ou sem apoio federal. Existem estados progressistas como Nova York e Califórnia que têm programas que continuarão a progredir, não importa o que aconteça no nível federal. Estamos trabalhando com vários outros parceiros do setor privado para implantar em estacionamentos, projetos imobiliários, e nada disso é realmente afetado.

Dalban: Existem incentivos que o Estado de Nova York poderia adotar para mitigar o impacto do governo federal retirando essas coisas?

Depois que a poeira se acalma com a liderança da cidade, acho que ela será recolhida como uma prioridade no segundo semestre deste ano. A cidade precisa desesperadamente de um plano de carregamento eficaz. Há várias empresas que operam neste espaço, incluindo nós. Certamente é um desafio, mas eu diria que tudo na cidade de Nova York é muito aberto e a Nyserda como parceiro permite a implantação de uma maneira muito eficaz.

Dalban: Você vê essas ordens e, mais amplamente, os sentimentos do governo em relação às mudanças climáticas e a adoção de VE como influenciando o comportamento do consumidor em um grau de ver uma mudança na indústria?

PROSSERMAN: Certamente haverá uma mudança na indústria, pois certas pessoas podem questionar se devem investir em carregadores comunitários – se for a hora certa. Mas, por outro lado, acho que é realmente uma oportunidade para outros líderes como eu continuarem acusando e reconhecendo que estamos no meio dessa transição.

Você tem as montadoras que não estão voltando. Eles gastaram bilhões de dólares na criação dessas instalações de fabricação para VEs e baterias e a apostar efetivamente o roteiro inteiro da próxima geração na eletrificação.

Você tem todos os principais serviços públicos nos EUA que também estão investindo e investiram pesadamente nesta transição. É um momento interessante, que cria muito conflito, mas no final do dia, o setor privado continuará a progredir esse empreendimento. Alguns jogadores mais tradicionais que não olham para isso, pois seus negócios principais podem não priorizar isso tanto quanto quando os incentivos estavam em vigor, mas isso acabará por diminuir e não interromper a transição.

Dalban: Existe algo específico que você está fazendo que mudou desde que Trump divulgou ordens executivas?

PROSSERMAN: Isso nos fez focar mais em parcerias privadas para escalar os negócios, apenas dada a incerteza do lado federal.

Dalban: E você sente que terá sucesso com isso?

PROSSERMAN: Sim, temos a AT&T como exemplo, que anunciamos em outubro. Além disso, as montadoras estão investindo bilhões e, com isso, cria novos empregos na América e nos permite desenvolver parcerias no setor de mobilidade e muitas formas diferentes de financiamento. Os promotores imobiliários também veem cobrança como uma comodidade; Isso aumenta o tempo todo.

Dalban: Há mais alguma coisa que você queira que os leitores entendam sobre a situação no país agora com a cobrança de EV?

PROSSERMAN: Não é tão preto e branco (como) uma ordem executiva sendo assinada e esperando que o mundo mude. Havia quase 150 grupos em todo o país – muitas cidades, grupos comunitários – que receberam esse financiamento. Todos compartilhamos a mesma missão: descarbonizar a mobilidade em todo o país e construir a próxima geração de infraestrutura para apoiar as comunidades.