Donald Trump presidirá uma capacidade de fabricação de baterias nos EUA em 2025. Suas políticas ajudarão a determinar se as novas plantas terão sucesso.
Dez novas fábricas de bateria de veículos elétricos estão a caminho de ficar on -line este ano nos Estados Unidos.
Isso inclui grandes plantas de gigantes globais de bateria, como Panasonic, Samsung e SK, e montadoras como Ford, Honda, Hyundai, Stellantis e Toyota.
Se todos eles abrirem em 2025, a capacidade de fabricação de baterias de EV do país estará pronta para crescer para 421,5 gigawatt-hora por ano, um aumento de 90 % em relação ao final de 2024, de acordo com a BENCHmark Mineral Intelligence, a empresa de pesquisa do Reino Unido.
Mas essa indústria está vendo algumas nuvens de tempestade. O governo Trump está tomando medidas que reduziriam a demanda por VEs. E duas startups de bateria – Kore Power e Freyr – cancelaram recentemente planos para novas fábricas dos EUA.
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Não culpo ninguém que olha para essa paisagem e se pergunta se um busto de bateria estiver chegando. Mas vejo um boom que ainda está em seus estágios iniciais – embora a incerteza seja discada em níveis desconfortáveis.
Conversei com analistas nesta semana para ter uma noção do significado do crescimento e também quais fatores poderiam minar o sucesso das novas plantas. O grande desconhecido é até que ponto o governo Trump pode mudar as leis e regras que fornecem incentivos fiscais às plantas e apoiam o crescimento da participação de mercado de veículos elétricos.
Mesmo que o governo tomasse medidas para desfazer os créditos fiscais para a fabricação de baterias, essas plantas estão longe demais em seu desenvolvimento para serem canceladas, disse Evan Hartley, analista da indústria de baterias da Benchmark.
“Eles já são construídos”, disse ele. “Você não pode parar, e o momento está lá. E a maioria deles está nos estados republicanos. É difícil tirar muitos milhares de empregos prometidos à sua principal base de eleitores. ”
Então, se Trump gosta ou não, ele está prestes a presidir um ano de banner para os Estados Unidos como um dos principais jogadores em baterias de EV, graças em grande parte às políticas de seu antecessor, Joe Biden.
Cada uma das novas plantas é uma grande história de desenvolvimento econômico para sua região.
Vou me concentrar no mais próximo de onde moro em Ohio: LG e Honda se uniram a uma fábrica em Jeffersonville, Ohio, que terá capacidade para construir 40 gigawatt-hora de baterias por ano e apoiar 2.200 empregos. O investimento projetado é de US $ 4,4 bilhões. A construção está nos estágios finais e uma porta -voz do projeto disse que a produção de bateria começará “no final deste ano”.
O tamanho da planta da Honda ajuda a colocar em perspectiva os dois projetos recentemente cancelados.
Kore Power, uma startup de Idaho, disse há algumas semanas que estava descartando planos para construir uma fábrica de bateria de US $ 1,2 bilhão em Buckeye, Arizona. Uma razão foi que a empresa não havia finalizado um empréstimo federal crucial antes de Trump assumir o cargo e congelar novos subsídios e empréstimos. Agora, a empresa está mudando seu foco em encontrar um edifício existente que ela pode adaptar para produzir baterias, como Julian Spector relatou para a mídia canária.
Freyr, que tem raízes na Noruega, tem uma história mais complicada. Nas últimas semanas, cancelou os planos de construir uma fábrica de bateria de US $ 2,6 bilhões na Geórgia e, em vez disso, está se concentrando em seu outro projeto importante, uma fábrica de painel solar no Texas que adquiriu no ano passado. Freyr nomeou Austin, Texas, como sua nova sede corporativa.
As notícias de Kore e Freyr podem ser usadas para argumentar que a indústria de baterias dos EUA está cambaleando. Mas os desafios dessas empresas estão amplamente relacionados a serem startups, disse Hartley.
“Existem vários obstáculos que você encontra como uma startup de bateria relacionada à atividade técnica real envolvida na fabricação de baterias, o tipo de escala em que você precisa (construir) ou a escala e a precisão envolvidas no processo de fabricação e O fato de ser difícil criar produtos de alta qualidade consistentemente ”, afirmou.
Perguntei a Evelina Stoikou, chefe de tecnologia de tecnologia e cadeia de suprimentos da Bloombergnef, o que ela vê como as principais perguntas não respondidas sobre o mercado dos EUA para baterias de EV.
Ela listou dois: primeiro, como as possíveis mudanças nas políticas federais afetarão as montadoras, fabricantes de baterias e consumidores? Segundo, qual será a taxa de utilização dessas plantas após o início da produção?
“É provável que as joint ventures entre os fabricantes de baterias e as montadoras tenham mais certeza em torno da demanda esperada devido às suas cadeias de suprimentos integradas”, disse ela em um email. “No entanto, todas as plantas serão influenciadas por decisões políticas, tendências do consumidor e fatores econômicos”.
Mesmo antes de Trump assumir o cargo, alguns analistas levantaram preocupações de que o boom do edifício levasse a uma oferta de bateria que excedia a demanda, pelo menos por alguns anos. O governo Trump poderia prejudicar ainda mais a revisão ou eliminação de créditos tributários para os consumidores que compram VEs, entre muitas outras ações possíveis.
“É um momento de tremenda incerteza”, disse Jay Turner, professor de estudos ambientais da Wellesley College que escreve sobre a mudança dos combustíveis fósseis. “Eu não invejo as pessoas que estão tentando tomar decisões multibilionárias ou, você sabe, dezenas de milhões de dólares sobre como avançar com projetos que estão em planejamento ou em construção”.
As políticas tarifárias de Trump também são uma importante fonte de incerteza devido ao seu efeito nos preços de materiais essenciais, como grafite, um componente de bateria produzido principalmente na China.
Em agregado, as ações de Trump podem afastar as chances de que as novas plantas de bateria sejam lucrativas, o que facilitaria a China dominar a bateria e as indústrias de EV de um futuro próximo.
“Isso coloca em risco a chance dos EUA de ser competitiva em nível global em um setor que vai moldar o século 21”, disse Turner.
As novas plantas de 2025 são um passo inicial e importante em uma longa jornada. Mas o sucesso deles depende muito das etapas subsequentes.
Outras histórias sobre a transição energética para tomar nota desta semana:
O congelamento de financiamento de Trump e batalhas legais associadas continuam: As organizações comunitárias e os governos locais de todo o país continuam tentando descobrir o que acontecerá com o financiamento prometido do governo federal que o presidente Trump congelou através de uma série de ordens executivas. O financiamento abrange programas de clima, energia e justiça ambiental, e sua ausência está causando danos generalizados, de acordo com este relatório de meus colegas Marianne Lavelle, Dylan Baddour, Lisa Sorg e Nicholas Kusnetz.
Trump pode fazer com que o programa nacional de cobrança de EV desapareça? Incluído entre as ordens executivas de Trump estava um cancelamento de financiamento para o Programa Nacional de Infraestrutura de Veículos Elétricos, alguns dos quais já haviam sido prometidos. O programa faz parte de uma lei assinada pelo Presidente Biden, projetado para expandir e melhorar o acesso do país à cobrança de VE. Seu cancelamento apresenta preocupações legais e práticas, conforme relatado por meus colegas Lee Hedgepeth, Aman Azhar, Jake Bolster, Lisa Sorg e Sarah Mattalian.
As restrições de vento offshore de Trump tornam difícil para os estados do nordeste atingir os objetivos climáticos: Nova York está entre os estados do nordeste que contavam com o vento offshore como parte essencial do cumprimento de metas para reduzir as emissões, e agora os líderes estaduais precisam descobrir o que fazer diante da interrupção do governo Trump em novas permissões de vento offshore. A política da mudança de Trump é complicada, pois alguns republicanos veem valor na eletricidade e atividade econômica do desenvolvimento eólico offshore, como Jake Spring relata o Washington Post.
As concessionárias liberam estimativas de estimativas para o crescimento da demanda de eletricidade, em grande parte devido a data centers: Algumas das maiores empresas de serviços públicos do país estão se preparando para um grande crescimento na demanda de eletricidade, pois os data centers de IA e outros novos clientes ficam on -line. A American Electric Power, com sede em Ohio, disse que espera que as vendas de eletricidade aumentem 8,6 % ao ano durante três anos, e o Exelon, com sede em Illinois, disse que viu uma duplicação da capacidade planejada para data centers e outros grandes usuários no ano passado, como Ethan Howland Reporta para mergulho de utilidade.
A fabricante de EV Nikola problemática arquivos para falência: A Nikola Corp. pediu a proteção do Capítulo 11 de falência depois que não conseguiu encontrar um comprador ou arrecadar dinheiro suficiente para cumprir os compromissos atuais, como Michael Wayland relata a CNBC. A empresa sediada em Phoenix parecia um investimento promissor com base em seus planos de desenvolver carros e caminhões elétricos. Mas caiu em tempos difíceis, incluindo a condenação de 2022 de seu fundador e CEO, Trevor Milton, por fraude eletrônica e fraude de valores mobiliários.
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