O país é um líder em política climática, mas também tem líderes com intensas divergências sobre a estratégia e o ritmo da mudança no futuro.
As pessoas na Dinamarca estão bem.
Com cidades onde se pode caminhar e andar de bicicleta, belezas naturais inspiradoras e doces que você quer comer o dia todo, o país parece quase um mundo de fantasia.
Viajei para lá em Agosto para ver de perto a implementação de políticas climáticas ambiciosas. O resultado foi uma matéria publicada no início desta semana, sobre um país onde a maioria das pessoas concorda em coisas importantes, como a necessidade de ações agressivas para reduzir as emissões, mas muitas vezes discordam sobre como fazê-lo e com que rapidez.
Aqui estão algumas das observações que não entraram na minha história:
Caminhando pelo Labirinto de Ørsted
Visitei os escritórios principais da Ørsted, localizados nos arredores de Copenhague, para saber mais sobre a empresa global de energia eólica.
Ørsted é um dos exportadores mais bem-sucedidos da Dinamarca, com parques eólicos offshore e onshore na Europa, nos Estados Unidos e em Taiwan. Evoluiu de uma empresa parcialmente estatal de petróleo e gás com o infeliz nome DONG, de Dansk Olie og Naturgas, ou Óleo e Gás Natural Dinamarquês.
O complexo de Ørsted exibiu o calor do design dinamarquês, com tons de madeira e luz natural.
Uma coisa que me chamou a atenção foi uma exposição em um átrio que parecia um labirinto, com paredes azuis e teto aberto, e texto branco escrito nas paredes.
“Descubra o caminho para progredir desta forma”, dizia o texto próximo à entrada.
Um porta-voz da Ørsted me conduziu pela tela, o que levou cerca de um minuto. O texto descreve algumas das etapas na construção de uma economia de energia limpa, tais como a forma como os governos criarão sistemas para subsidiar quantidades específicas de capacidade energética.
A peça em si contém atalhos e portas que permitem avançar mais rapidamente até o fim, um conceito que enfatiza o que está em jogo no trabalho da empresa. Por exemplo, há um ponto em que se pode virar à esquerda para permanecer no caminho de um processo governamental rigidamente controlado, ou pode-se abrir uma porta de vaivém com o texto: “Empurre para permitir a construção de energia verde liderada pela indústria”.
Ørsted não defende que os governos se retirem do processo, mas defende que os governos sejam flexíveis e ajam rapidamente, para que os projectos não fiquem atolados na burocracia.
Pensei neste labirinto alguns meses depois, quando Ørsted cancelou planos para dois projetos eólicos offshore em Nova Jersey devido ao aumento dos custos. Os projetos sofreram longos atrasos no processo de aprovação do governo dos EUA e, enquanto aguardavam, os custos dispararam devido à inflação e ao aumento das taxas de juros.
Não creio que a exibição se referisse especificamente a questões dos EUA, já que esse tipo de atraso acontece em muitos lugares. Mas a questão era clara: a transição para a energia limpa pode avançar de forma mais eficiente quando os principais intervenientes não ficam presos num labirinto.
Ascensão dos Táxis Elétricos
Cada vez que eu chamava um táxi ou um serviço de carona durante a minha estadia, o veículo que aparecia era elétrico. Perguntei-me se havia um mandato governamental, mas mais tarde percebi que era um indicativo de uma mudança mais ampla do país para os VE.
Na prática, isso significou que eu pude testar, ou pelo menos “testar como passageiro”, alguns EVs que não estão disponíveis nos Estados Unidos, como o crossover Volkswagen ID.5, que é espaçoso e tem manuseio suave.
As pessoas que trabalham nas alterações climáticas e na política energética disseram-me que consideram a mudança do país para os VE um sucesso, mas com reservas. A Dinamarca demorou a adotar os VE antes de um salto na quota de mercado em 2021.
Isto é diferente de outros aspectos da abordagem às alterações climáticas, onde a Dinamarca estava anos à frente da maioria dos seus pares.
Além disso, a Dinamarca sofre com a comparação com a sua vizinha Noruega, que está a superar todos na sua transição para os VE. Os veículos plug-in representaram 91% dos carros novos e caminhões leves vendidos na Noruega em outubro. Isso foi aproximadamente o dobro da participação de 44% na Dinamarca.
Para efeitos de perspetiva, a quota dos EUA foi inferior a 10% no trimestre mais recente.
As pessoas na Dinamarca que compram VE podem obter um desconto substancial nas taxas de registo de veículos, e existem outras políticas que incentivam as pessoas a optar pelos VE. Os descontos costumam ser significativos.
Mas as políticas governamentais não explicam completamente a velocidade da transição da Dinamarca para os VE.
Andando pelas calçadas e andando de veículos, pude perceber que os VEs estavam por toda parte, e os carros com motores a gasolina se destacavam pelo barulho. Uma pessoa que mora aqui verá os VEs como uma opção normal e desejável, em vez de ver a gasolina como padrão.
Que sacrifícios precisam ser feitos?
A Dinamarca é um país pequeno e rico, classificado entre os 10 primeiros do mundo em termos de rendimento per capita. (A Dinamarca ocupa o nono lugar e os Estados Unidos o sétimo.)
Rendas elevadas permitem altos níveis de consumo. Alguns dinamarqueses argumentam que qualquer esforço sério para reduzir as emissões precisa de incluir alguns cortes no consumo. Isso pode significar que as famílias tenham menos carros, voem menos e comam menos carne.
“Eu adoraria que todas as pessoas no mundo vivessem como dinamarqueses”, disse Tiem van der Deure, Ph.D. estudante da Universidade de Copenhague e ativista da Extinction Rebellion e Scientist Rebellion. “Mas simplesmente não é possível. Não há coisas suficientes por aí.”
Nos conhecemos no Cafe Mellemrummet, uma cafeteria em Copenhague.
A sua crítica ao consumo dinamarquês contraria alguns dos fundamentos de como as pessoas no país concordaram em trabalhar em conjunto para reduzir as emissões.
Grande parte do sucesso da Dinamarca no domínio do clima resultou de uma relação estreita entre a comunidade empresarial e o governo. Se o governo começar a pedir às pessoas que gastem menos e consumam menos, muitas empresas considerariam isso contrário aos seus interesses.
A minha sensação a partir das entrevistas é que a ideia de reduzir o consumo está a ganhar apoio, e algumas pessoas no establishment político e empresarial podem ver isso e temem que isso possa levar a uma discórdia muito maior.
Como estranho à Dinamarca, posso ver como as críticas ao consumo atingem algumas pessoas numa situação vulnerável. O consumo faz parte da cultura dinamarquesa, com os seus deliciosos assados de porco, canecas de cerveja Tuborg e uma abundância de deliciosos doces – e isso é apenas a comida e a bebida.
Portanto, van der Deure e outros no seu movimento têm um trabalho difícil para fazer com que as pessoas apoiem a ideia de consumir menos.
“O desafio cabe a nós fazer com que o impossível pareça possível, certo?” ele disse.
Outras histórias sobre a transição energética para anotar esta semana:
Os números não sustentam temores persistentes de conflagrações de veículos elétricos: Apesar dos receios de que as baterias de iões de lítio nos VE representem um grave risco de incêndio, os VE têm muito menos probabilidade de sofrer incêndios do que os veículos com motores de combustão interna, como relata Willie Jones para o IEEE Spectrum. Os VEs estiveram envolvidos em cerca de 25 incêndios por 100.000 vendidos, enquanto os veículos com motores de combustão interna tiveram cerca de 1.530 incêndios por 100.000 vendidos, de acordo com um estudo de 2023 do National Transportation Safety Board. Paul A. Kohl, professor da Escola de Engenharia Química e Biomolecular da Georgia Tech, disse que os incêndios em veículos elétricos recebem uma atenção desproporcional porque esses veículos são novos e diferentes, embora as pessoas já entendam que os veículos a gasolina podem pegar fogo, então é um “ não evento.”
Cidade de Nova York remove restrições de zoneamento para equipamentos solares, de armazenamento de energia e de eletrificação em telhados: O Conselho da Cidade de Nova York aprovou o plano “Cidade do Sim para a Neutralidade de Carbono”, que inclui mudanças de zoneamento para facilitar a instalação de energia solar nos telhados e outras tecnologias de energia limpa, como relata Joe Burns para Utility Dive. Esta é a primeira de várias propostas do prefeito Eric Adams que visam reduzir as emissões da cidade em 80 por cento em comparação com os níveis de 2005 até 2050. As novas regras têm menos restrições à energia solar nos telhados e coberturas solares de estacionamento, juntamente com armazenamento de energia e equipamentos de eletrificação.
Bombas de calor preparadas para acelerar a transição de energia verde em Minnesota: Os habitantes de Minnesota estão cada vez mais migrando para o aquecimento elétrico, o que traz benefícios para o clima, como relata Dan Kraker para a Rádio Pública de Minnesota. Gosto muito desta história porque se concentra no processo de pensamento do dono de uma loja de ferragens que mudou para o aquecimento eléctrico e usa isto como ponto de entrada para falar sobre questões mais amplas de electrificação. Este tipo de histórias é especialmente significativo em estados do norte, como Minnesota, devido à percepção de que sistemas de aquecimento eléctrico como bombas de calor não funcionarão lá, uma visão que está em desacordo com as opções de bombas de calor que existem agora.
Massachusetts acaba de dar um grande passo para longe do gás natural: O Departamento de Serviços Públicos de Massachusetts emitiu uma decisão que favorece fortemente a electrificação como o futuro para casas e empresas que agora utilizam gás natural para aquecimento. A decisão, sobre a qual escrevi para o ICN, faz de Massachusetts o primeiro estado a enviar um sinal tão forte às empresas de gás de que o uso do seu combustível precisa ser reduzido. O departamento rejeitou os argumentos da indústria do gás de que o hidrogénio e o gás natural renovável deveriam ser considerados opções viáveis para substituir o gás natural. É uma decisão histórica e pode ter influência em alguns dos outros 11 estados, além de Washington, DC, que estão a trabalhar em casos regulamentares sobre o futuro do gás natural.
Dê uma olhada na primeira estação de carregamento de veículos elétricos financiada pela Lei Federal de Infraestrutura: Tem havido reclamações sobre a lentidão com que o governo federal está gastando os US$ 5 bilhões que destinou para estações de carregamento de veículos elétricos sob a lei de infraestrutura de 2021. Mas agora o principal programa que pagará pelos carregadores pode anunciar sua primeira instalação concluída, como uma parada de caminhões em Ohio, como relata David Shepardson para a Reuters. Na terça-feira, visitei esta estação, que fica a uma curta distância de onde moro, e relatei o que vi para o ICN. “Estou muito feliz por ver algum aço enterrado”, disse Samantha Houston, analista da Union of Concerned Scientists, numa entrevista. “Acho que este é um marco importante. O que eu gostaria e espero ver é uma aceleração da infraestrutura fora de casa.”
Por Dentro da Energia Limpa é o boletim semanal de notícias e análises do ICN sobre a transição energética. Envie dicas de novidades e dúvidas para (e-mail protegido).