Depois de chegar ao fim de suas vidas automotivas, as baterias estão sendo reutilizadas para fornecer armazenamento de energia da grade de menor custo.
A leste de San Antonio, no Condado de Bexar, 500 baterias de veículos elétricos no final de suas vidas automotivas serão reaproveitadas em breve para fornecer armazenamento de energia para a Grid Electric do Texas, uma empresa da Califórnia, B2U Storage Solutions, anunciada na terça -feira.
As baterias, alojadas em 21 armários do tamanho de contêineres, criam uma segunda vida para a tecnologia feita de minerais críticos, incluindo lítio, níquel e cobalto, por mais oito anos, disse Hall
Depois que o local é construído e em operação ainda este ano, as baterias cobrarão quando houver um excesso de produção de energia renovável na grade e o custo da energia é barato. A instalação do Texas terá uma capacidade total de 24 megawatts.
A B2U Storage Solutions, com sede em Los Angeles, planeja implantar mais três projetos de armazenamento de grade no Texas ao longo do próximo ano, totalizando 100 megawatts em todo o estado, informou a empresa. Supondo que a família média use 30 quilowatt horas por dia, é energia suficiente para alimentar 3.330 casas por um dia, disse Freeman Hall, co-fundador e CEO.
O local, perto de San Antonio, interconectará o sistema de distribuição de energia do CPS, uma das maiores empresas de serviços públicos da cidade do país.
“Estamos realmente ajudando a ser pioneiros e demonstrar à indústria automotiva que reaproveitar faz muito sentido para um número bastante saudável de baterias antes que estejam realmente prontas para o final da vida e da reciclagem”, disse Hall em entrevista.
Hall e o diretor de operações Michael Stern começaram a construir projetos solares em escala industrial há quase 20 anos nas cidades da Califórnia de Palmdale, El Centro e Mojave, instalando cerca de 100 megawatts ou eletricidade suficiente para alimentar mais de 15.000 casas.
Mas logo, à medida que mais solar começou a se conectar à grade, suas ofertas para as concessionárias foram prejudicadas por uma “curva de pato” em desenvolvimento – abreviação da indústria para quando uma maior penetração de renováveis na grade deprime os preços da energia durante as horas de luz solar, seguidas de um custo de custo à noite, pois há perda de sol.
“Foi isso que nos inspirou a perceber que precisávamos adicionar armazenamento aos nossos projetos”, disse Hall. “Ao longo do caminho, tivemos uma epifania.”
Ao procurar opções de armazenamento de bateria para seus projetos solares, os dois desenvolvedores perceberam que a primeira onda de baterias comerciais de EV estava começando a encerrar sua vida automotiva de aproximadamente 10 anos. Consciente da pesquisa de que o estado de saúde dessas baterias, medindo a diferença entre uma bateria nova e uma usada, circulava até 80 %, Hall e Stern levantou a hipótese de que eles poderiam criar tecnologia para usar as baterias quando vieram do veículo, evitando quaisquer custos reaproveitivos.
Assim, os dois desenvolvedores solares compraram 300 baterias da Nissan Leaf. A montadora havia encontrado um problema de garantia do trem de força com o primeiro EV do mercado de massa do mundo, como o alcance que eles prometeram no contrato com o cliente ficou aquém.
Para corrigir a garantia e a garantia, a Nissan trocou as baterias e se encontrou com milhares de baterias que ainda eram úteis, disse Hall, mas não por dirigir. As baterias ainda tinham milhares de ciclos deixados em um cenário menos exigente, como armazenamento estacionário para energia renovável.
Foi quando os desenvolvedores solares iniciaram a tecnologia de armazenamento de pacote EV, fundamental para a B2U, que atualmente opera três instalações usando baterias aposentadas de veículos elétricos como Teslas, The Honda Clarity e Nissan Leaf na Califórnia.
A tecnologia da B2U permite que a empresa compre as baterias de EV aposentadas sem precisar modificá-las, criando projetos de armazenamento em larga escala por menos do que se estivessem instalando novas baterias.
A frota global de carros elétricos atingiu quase 58 milhões até o final de 2024, ou cerca de 4 % de todos os carros na estrada, de acordo com um relatório da Agência Internacional de Energia 2025 eV. É mais do que triplicar a quantidade de carros elétricos em 2021.
As baterias em veículos elétricos geralmente são substituídos quando atingem cerca de 70 a 80 % de sua capacidade, à medida que seu alcance começa a diminuir. À medida que mais baterias de EV se aposentam ao longo da próxima década, prevê-se que o mercado de baterias de EV de segunda vida cresça em uma indústria de US $ 4,2 bilhões até 2035, de acordo com um relatório de dezembro da IdTechex, uma empresa de pesquisa de tecnologia de tecnologia.
À medida que a indústria em expansão nos EUA avança, a reutilização de bateria de segunda vida se tornará menos barata para operar, segundo o relatório, à medida que a nova tecnologia se desenvolve e acelera o processo. Por exemplo, a garantia da qualidade atualmente pode levar horas para ser concluída, mas o relatório sugere que em breve a tecnologia reduzirá o processo para minutos. Essas economias de custos serão especialmente importantes à medida que empréstimos e incentivos da Lei de Redução da Inflação que apoiaram uma crescente indústria de reciclagem doméstica expiram.
As oportunidades no mercado competitivo do Texas e no mercado de grade atacadista são o que levou Hall e sua empresa a considerar operar fora da sede da Califórnia, disse Hall.
Como gerador de energia de armazenamento, a B2U pode vender energia depois de cobrar barato e fornecer serviços auxiliares à rede, ou ser pago pelos operadores da grade para ajudar a conter desvios e desequilíbrios de frequência.
As baterias fizeram contribuições de capacidade significativas na rede elétrica do Texas nos últimos anos e foram creditadas por ajudar a prevenir blecautes no verão, reforçando a confiabilidade da grade. Quase 4.000 dos 9.600 megawatts de capacidade adicionados à rede desde o verão passado vieram do armazenamento de energia, de acordo com o Conselho de Confiabilidade Elétrica do Texas (ERCOT).
O relatório de interconexão mais recente da geração mostra que mais de 700 projetos de armazenamento de bateria independentes e mais de 300 projetos solares de bateria, estão na fila para se conectar ao ERCOT.
No ano passado, outra empresa da Califórnia, Element Energy, começou a armazenar eletricidade usando 900 baterias EV de segunda vida no ERCOT. O site do oeste do Texas totaliza 53 megawatts de capacidade de armazenamento, tornando -o um dos maiores projetos de bateria de EV aposentados do país, de acordo com o Element.
A B2U gerencia mais de 2.000 baterias aposentadas através de seu sistema, que coordena o desempenho das baterias, gabinete e usina geral. Os dados que eles coletam em tempo real lhes permitem monitorar a temperatura das baterias e os níveis de tensão. A empresa possui outras 2.000 baterias de vida de fim de automação em algum estágio da implantação, disse Hall, que em breve estará pronto para se conectar à grade.
Cada vez que a empresa recebe um lote de baterias de EV, a B2U realiza seus próprios testes de diagnóstico, com cerca de 5 ou 6 % rejeitados devido à saúde abaixo do padrão.
Os testes, juntamente com a forma como eles configuram as baterias em seus armários, permitem que as baterias aposentadas operem, apesar da variação em suas capacidades. Nos termos dos leigos, se uma bateria mais fraca for carregada e atingiu seu limite de tensão, a maneira como o B2U vincula suas baterias, garante que as baterias mais fortes possam continuar carregando até que estejam cheias.
“Isso é meio chave para resolver o problema das baterias da segunda vida”, disse Hall.
As baterias de EV reaproveitadas não são algo que você ouve muito em Ercot, ou em outras grades nos EUA como um dos primeiros inovadores, foi necessário que a B2U tenha quase cinco anos para obter a tecnologia principal soltada, econômica e pronta para escalar, disse Hall.
Ele disse que eles acertaram o tempo certo. Desde que começaram a B2U em 2019, as vendas de carros de EV na América do Norte quase triplicaram. Isso significa um fluxo constante de baterias prontas para a aposentadoria disponíveis para sua próxima carreira, estabilizando a grade e impedindo a reciclagem precoce de minerais críticos. “Você não ouviu muito sobre isso até hoje”, disse Hall sobre o uso da bateria de EV de segunda vida. “Mas você ouvirá muito mais sobre isso daqui para frente.”
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