A remoção repentina dos créditos fiscais federais levou a uma queda nas vendas de veículos elétricos nos EUA. Mas o futuro é mais brilhante do que você imagina.
As vendas de novos veículos elétricos despencaram desde que os créditos fiscais federais terminaram em 30 de setembro.
Em Novembro, os VE representaram 5,3% das vendas de automóveis novos e camiões ligeiros nos EUA, uma percentagem que representou menos de metade do máximo histórico de Setembro, de acordo com uma estimativa publicada na semana passada pela S&P Global Mobility.
Os números foram especialmente feios na terça-feira, quando várias montadoras divulgaram seus números de novembro. A Ford disse que as vendas unitárias de seu Mustang Mach-E caíram 49 por cento em comparação com o mesmo mês de 2024. O Ioniq 5 da Hyundai caiu 59 por cento. Eu poderia continuar.
Mas a maioria dos analistas do setor não está soando o alarme. Isto porque a queda nas vendas era esperada no momento em julho em que o presidente Donald Trump assinou a legislação que cancelou o crédito, que era de até US$ 7.500 por veículo. A lei levou a meses de caos, durante os quais muitos consumidores aceleraram as suas decisões de compra para se qualificarem para o crédito, contribuindo para o colapso que se seguiu.
Uma das principais questões daqui para frente é quanto tempo levará para o mercado retornar a algum tipo de normalidade. A resposta mais comum que vejo é que o atual abalo provavelmente durará até 2026.
Depois disso, chegaremos à questão mais importante: o que acontece a seguir? Para ajudar a descobrir isso, conversei com Peter Slowik, líder de veículos de passageiros nos EUA do Conselho Internacional de Transporte Limpo, ou ICCT, uma organização de pesquisa sem fins lucrativos com escritórios em todo o mundo.
“Achamos que provavelmente serão necessários alguns trimestres para que o mercado se estabilize, mas as perspectivas de longo prazo, os fundamentos, o declínio nos custos e as crescentes reduções de custos que estamos vendo, todos esses fundamentos permanecem sólidos”, disse ele.
Ele espera o momento em que um cliente possa comprar um VE pelo mesmo preço, ou menos, em comparação com um veículo a gasolina com características semelhantes. Sua organização acredita que isso acontecerá na maioria dos segmentos de veículos até 2028 ou 2029.
Mas haverá alguns marcos antes disso. Entre eles está quando o custo total de propriedade de um VE é igual ou inferior ao de um veículo a gasolina, refletindo que um VE tem custos de combustível e manutenção mais baixos. Ele prevê que isso acontecerá vários anos antes da paridade do preço de compra – o que é exatamente agora.
Os pesquisadores usam métodos diferentes para calcular o custo total de propriedade, tornando esta uma métrica desafiadora para se chegar a um acordo. (Car and Driver publicou uma visão geral neste verão dos fatores a serem observados.)
Mas há pouco debate sobre o facto de os custos dos VE continuarem a diminuir, mesmo com cortes nos subsídios.
As montadoras, que pensam em horizontes de mais de uma década, podem ver como as coisas estão indo. Cada empresa está a fazer escolhas estratégicas sobre quanto manter as linhas de veículos a gasolina e híbridos, mesmo sabendo que as transmissões eléctricas dominarão o futuro a longo prazo.
“Acreditamos que essa transição é inevitável, e as montadoras que conseguem (melhor navegar) nessa transição são as que provavelmente vencerão a corrida”, disse Slowik. “Eles têm muito a ganhar, tanto internamente, em termos de volumes de produção nacionais, quanto de participação nas vendas em relação a outras montadoras, mas também no exterior.”
A ICCT é um recurso útil para a compreensão deste momento. Para começar, confira uma postagem no blog de 17 de novembro que oferece comentários baseados em dados sobre a política dos EUA.
Qualquer tentativa de fazer previsões acarreta riscos. Se você tivesse me perguntado há um ano, eu não teria imaginado que Trump seria capaz de aprovar a revogação dos créditos fiscais de veículos elétricos.
Os créditos beneficiaram em grande parte empresas sediadas nos EUA, como a Tesla, a Ford e a General Motors, ajudando-as a obter uma vantagem competitiva sobre os modelos montados noutros países que não eram elegíveis.
Não fazia sentido remover os créditos fiscais – e fazê-lo de forma tão repentina – excepto pela estranha realidade política deste ano e pela forma como o debate no Congresso foi dominado pelos radicais fiscais.
Mas o esforço de adicionar ou subtrair subsídios acabará por ter menos importância do que factores maiores, como o declínio a longo prazo dos custos das baterias e o aumento da eficiência das baterias.
Enquanto isso, os números aproximados de vendas continuarão. Vamos nos reunir novamente no próximo ano nesta época e teremos uma noção melhor de como será a recuperação.
Outras histórias sobre a transição energética para anotar esta semana:
Adeus NREL. Olá, NLR? Os leitores antigos deste boletim informativo sabem que muitas vezes confio em dados e conhecimentos do Laboratório Nacional de Energia Renovável. Agora vou precisar me acostumar a chamá-lo de Laboratório Nacional das Montanhas Rochosas, após uma mudança de nome instituída pela administração Trump sobre a qual escrevi para o ICN. Se a mudança de nome for um indicativo de uma mudança na missão desta instituição, isso será uma má notícia para os Estados Unidos e para o mundo, de acordo com as pessoas que entrevistei.
Famílias de baixa renda em Illinois estão adotando eletricidade de graça: Centenas de famílias se beneficiaram de um programa de Illinois que paga a eletrificação residencial, como relata Kari Lydersen para a Canary Media. A iniciativa faz parte de uma lei estadual de energia de 2021 e é administrada por concessionárias de energia elétrica. Embora o programa seja de pequena escala, dá uma ideia do que será necessário para permitir uma mudança dos combustíveis fósseis para o actual parque habitacional.
Os meios de comunicação de propriedade de Murdoch culparam erroneamente a energia renovável pelos aumentos nas tarifas em Nova Jersey: A organização de vigilância Media Matters analisou como os meios de comunicação de propriedade de Rupert Murdoch se esforçaram ao máximo para culpar as energias renováveis pelos altos preços da eletricidade em Nova Jersey antes das eleições para governador daquele estado. Esta utilização das energias renováveis como bodes expiatórios ignora vários factores maiores, incluindo o aumento da procura de electricidade dos centros de dados, como relata o meu colega Rambo Talabong para o ICN.
China lidera em energias renováveis e veículos elétricos: Habituámo-nos à ideia de que a China se tornou líder mundial em energias renováveis e veículos eléctricos, mas a escala dessa liderança é tão grande que é chocante ver. Dados da McKinsey mostram o crescimento da participação de mercado da China, incluindo 63% das vendas mundiais de veículos elétricos, como relata Amy Harder para a Axios.
Por Dentro da Energia Limpa é o boletim semanal de notícias e análises do ICN sobre a transição energética. Envie dicas de novidades e dúvidas para (e-mail protegido).
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