Novas regras para carros e caminhões marcam uma das maiores medidas de ação climática do governo Biden
Esta história foi publicada originalmente por Grão. Inscreva-se no boletim informativo semanal de Grist aqui.
O transporte é o maior fonte de gases que aquecem o planeta nos Estados Unidos, o que torna a redução da poluição dos gases de escape o mais rapidamente possível essencial para cumprir os nossos objectivos climáticos. A administração Biden deu um grande passo em direção a esse objetivo na quarta-feira, quando revelou os limites mais rígidos que o país já impôs às emissões dos veículos.
A regra, que se segue a três anos de deliberação entre reguladores, fabricantes de automóveis e outros, estabelece padrões cada vez mais rigorosos sobre a quantidade de CO2 e outros poluentes que os automóveis podem emitir. O objetivo é eletrificar ainda mais a frota do país até 2032, quando O presidente Biden espera que todos os outros carros vendidos sejam elétricos ou híbridos plug-in.
“Há três anos, estabeleci uma meta ambiciosa: que metade de todos os carros e camiões novos vendidos em 2030 tivessem emissões zero”, Biden disse em um comunicado publicado nas redes sociais. “Juntos, fizemos um progresso histórico. Centenas de novas fábricas expandidas em todo o país. Centenas de bilhões em investimento privado e milhares de empregos sindicais bem remunerados. E atingiremos minha meta até 2030 e avançaremos nos próximos anos.”
A diretriz, que entra em vigor no ano modelo 2027, atraiu o apoio das montadoras e o líder de um grupo comercial da indústria apareceu com Michael Regan, chefe da Agência de Proteção Ambiental, ao anunciar a regulamentação. Ao lado carregadores brilhantes e veículos eléctricos imaculados – sublinhando o objectivo da nova regra – Regan chamou o regulamento de “o padrão de tecnologia de poluição veicular mais forte alguma vez finalizado na história dos Estados Unidos”.
Caso o regulamento sobreviva aos inevitáveis desafios legais – procurador-geral republicano da Louisiana contado O jornal New York Times ela planeia combatê-lo em tribunal – evitará mais de 7 mil milhões de toneladas métricas de emissões de dióxido de carbono nos próximos 30 anos, de acordo com a EPA. Esses ganhos inevitavelmente também impulsionarão a saúde pública.
“A EPA acaba de dar um passo crítico para enfrentar as mudanças climáticas e reduzir a poluição do ar”, disse Harold Wimmer, presidente e CEO da American Lung Association. disse em um comunicado. “Limites mais rigorosos à poluição causada por carros, picapes e SUVs melhorarão o ar que todos respiram e ajudarão a prevenir futuros danos à saúde causados pelas mudanças climáticas.”
A forma como as montadoras cumprem a nova diretriz depende delas, já que a regra é independente das tecnologias que usam para fazê-lo. Apesar do medo espalhado por alguns setores da sociedade e de um aviso capcioso de um grupo comercial de combustíveis fósseis de que a regra é uma “proibição de automóveis pela EPA”, os VE são apenas uma abordagem. Os híbridos plug-in e os motores de combustão interna cada vez mais eficientes são outras opções, uma vez que o regulamento apenas exige que os fabricantes de automóveis cumpram limites médios de emissões cada vez mais rigorosos em todas as suas linhas de produtos.
Ainda assim, a indústria deu um grande impulso à electrificação e vendeu um recorde de 1,2 milhões de veículos eléctricos no ano passado. Contudo, as vendas abrandaram nos últimos meses e a nova regulamentação exigirá um aumento de dez vezes nas vendas dentro de oito anos. John Bozzella, presidente e CEO da Alliance for Automotive Innovation, chamou isso de “meta estendida”, mas disse na quarta-feira: “O futuro é elétrico”.
O padrão da EPA é menos agressivo do que o incluído quando propôs as regras em abril, uma concessão que a administração Biden fez às montadoras e ao United Auto Workers. Os fabricantes temiam que o ritmo original fosse muito rápido e trabalhadores preocupados com a segurança no emprego. Os veículos eléctricos tendem a ter menos peças – o que significa que são necessárias menos pessoas nas linhas de montagem – e muitas fábricas estão localizadas em estados com direito ao trabalho hostis ao trabalho organizado.
“Eu sei que fui uma pedra no sapato no ano passado”, disse Bozzella, cuja organização representa 42 montadoras e fornecedores da indústria, a Regan do palco durante o evento de quarta-feira. “Mas é apenas porque os fabricantes de automóveis estão empenhados na eletrificação e queremos que esta transformação para veículos elétricos – o nosso objetivo comum, aliás – tenha sucesso a longo prazo.”
A moderação da diretriz provavelmente levará a um aumento mais lento no curto prazo na eletrificação de veículos, mas a regra final, no entanto, posiciona o setor para ver os VEs representarem 67 por cento das vendas até 2032, de acordo com um memorando da Alliance for Automotive Innovation.
Embora os defensores do clima tenham aplaudido em geral a nova diretriz, muitos sentiram que a administração Biden deveria ter agido de forma mais agressiva.
“Esta regra está muito aquém do que é necessário para proteger a saúde pública e o nosso planeta”, disse Chelsea Hodgkins, defensora sénior de políticas do Public Citizen. disse em um comunicado. A organização divulgou um relatório observando os vastos recursos que a indústria gastou para enfraquecer a regra e disse: “A EPA está dando aos fabricantes de automóveis um passe para continuarem a produzir veículos poluentes”.
O A União dos Cientistas Preocupados também expressou decepção, observando que “a ciência é clara tanto na necessidade urgente de reduzir as emissões que ameaçam o clima como no facto de que podemos fazer os cortes de que necessitamos. Não temos muitas oportunidades para reduzir a poluição dos transportes e é decepcionante que esta regra fique aquém do que é possível.”
Ainda assim, qualquer folga que possa advir do esforço federal pode ser compensada pelos estados. A Califórnia planeja proibir a venda de novos veículos de combustão interna até 2035. Oito estados seguiram o exemplo, apontando o caminho para o que é possível.
