Com os EVs acessíveis agora percorrendo 300 milhas com carga, o medo de ficar sem energia está começando a desaparecer.
Há uma década, um veículo elétrico com mais de 480 quilômetros de autonomia custaria quase US$ 100 mil.
Hoje, 300 milhas de autonomia estão no meio do mercado e os consumidores podem esperar pelo menos 200 milhas mesmo nos modelos mais baratos, com base nos dados mais recentes do ano modelo de 2027 em fueleconomy.gov.
Este aumento na autonomia reflete a queda nos custos das baterias e melhorias tecnológicas. Está ajudando a aumentar o apelo de possuir um VE, reduzindo a ansiedade de autonomia – o medo de ficar preso no meio da viagem, sem ter onde carregar.
De acordo com a BloombergNEF, o preço médio global de uma bateria de iões de lítio foi de 108 dólares por quilowatt-hora em 2025, uma queda de 8% em relação ao ano anterior e de mais de 90% desde 2010.
Este é “um número surpreendente”, disse Pavel Molchanov, diretor-gerente de energia renovável e tecnologia limpa da empresa de serviços financeiros Raymond James, numa entrevista.
Molchanov abordou o aumento da autonomia das baterias num relatório recente sobre o mercado de veículos eléctricos, observando que 800 quilómetros de autonomia podem ser considerados normais até 2030.
Vamos analisar o que isto pode significar para a procura de petróleo. Os VE representaram 25% do mercado global de carros novos e camiões ligeiros, embora representassem menos de 10% nos Estados Unidos, de acordo com o Conselho Internacional de Transportes Limpos.
Aos actuais níveis de propriedade, os carros eléctricos e os camiões ligeiros reduzem a procura global de petróleo em 2,2 milhões de barris por dia, em comparação com o que seria de outra forma, de acordo com o relatório Raymond James. Isso representa 2% a 3% da demanda global.
Molchanov espera que esta percentagem mais do que duplique até 2030, o que é uma das razões pelas quais pensa que a procura global de petróleo terá atingido o pico nessa altura.
A procura caiu este ano em comparação com 2025 por causa da guerra no Irão, e é provável que se recupere quando a guerra terminar, disse ele. Mas reconhece que a procura poderá nunca recuperar devido às mudanças geopolíticas em resposta à guerra e ao aumento da quota de mercado dos VE.
“Não é inconcebível que 2025 tenha sido o pico”, disse ele.
O modelo 2027 com maior alcance é o Lucid Air Grand Touring AWD com rodas de 19 polegadas, que pode percorrer 512 milhas com carga, de acordo com fueleconomy.gov. Seu preço base é de US$ 114.900, o que o coloca bem fora do que a maioria das pessoas pode pagar.
A Lucid, com sede em Newark, Califórnia, afirma que atinge altas faixas porque seus motores, baterias e outros componentes são projetados para alta eficiência. A eficiência é evidente em sua capacidade de percorrer oito quilômetros por quilowatt-hora de capacidade da bateria, que é muito maior do que o normal.
Então esse é o topo da lista. Que tal o meio?
O alcance médio é de 311 milhas, que inclui o Audi S6 e-tron e o Hyundai Ioniq 9 AWD Performance. Eles têm preços base de US$ 79.600 e US$ 71.250, respectivamente.
Isso ainda é muito caro para a maioria dos compradores, mas vários outros modelos se destacam com longos alcances e preços mais baixos: o Chevrolet Equinox FWD tem um alcance de 319 milhas e um preço base de $ 36.795, e o Toyota bZ XLE FWD Plus tem um alcance de 314 milhas e um preço base de $ 37.980.
O modelo com menor alcance no banco de dados é o VinFast VF 7 Plus, com 209 milhas. VinFast, uma marca vietnamita que está construindo uma rede de revendedores nos EUA, não lista mais o VF 7 em seu site, mas o VF 8 tem alcance de 256 milhas e um preço base de US$ 40.400.
Para avaliar o quanto as baterias melhoraram, observei os intervalos de uma década atrás.
No topo estava o Tesla Model S AWD-100D, com 335 milhas e preço base de US$ 94 mil.
Na parte inferior estava o Smart Fortwo Electric Drive conversível, com 57 milhas e preço base de US$ 28.750.
Olhando mais para trás, ilustra-se a escala da melhoria, de acordo com dados do Departamento de Energia.
Em 2011, havia apenas quatro modelos: o BMW Série 1 ActiveE, o Nissan Leaf, o Smart Fortwo Electric Drive Coupe e o Smart Fortwo Electric Drive Cabriolet. O BMW teve o maior alcance, com 94 milhas.
Agora existem mais de 100 modelos e a gama média continua a aumentar.
Não creio que a ansiedade de autonomia esteja morta, mas está a desaparecer rapidamente devido à inovação das baterias e à expansão das redes públicas de carregamento. Dito isto, os carregadores ainda são raros em alguns estados e regiões. Mas essas lacunas no sistema são menos problemáticas quando uma bateria típica tem alcance suficiente para atravessar um estado inteiro.
Vamos colocar isso em termos práticos. Para mim, o alcance do EV atingiu um limite importante de 240 milhas.
Essa é aproximadamente a distância entre Des Moines, Iowa, área onde cresci, e St. Paul, Minnesota, onde fiz faculdade. É uma viagem que fiz muitas vezes.
É também aproximadamente a distância de ida e volta entre onde moro hoje em Columbus, Ohio, e Cleveland ou Cincinnati.
Se eu puder fazer essas viagens sem recarregar, como faria com qualquer um dos veículos atuais que percorrem 300 milhas com carga, então a ansiedade de autonomia deixará de existir para mim.
Outras histórias sobre a transição energética para anotar esta semana:
O clima está em votação, mesmo que não esteja nas mensagens de campanha dos candidatos: As eleições da próxima semana são cruciais para as políticas relacionadas com o clima, embora os candidatos quase não discutam o tema, como relata a minha colega Marianne Lavelle. É uma dinâmica familiar em que as alterações climáticas aparecem na campanha através de outras questões, como preocupações com custos de energia e centros de dados.
As corridas para governador desempenham um papel descomunal na política climática e energética: Os eleitores elegerão governadores em 36 estados na próxima semana e os democratas estão preparados para reter a maioria dos assentos que ocupam agora e inverter vários atualmente ocupados pelos republicanos. Os resultados, juntamente com as eleições legislativas, poderão criar uma oportunidade para os estados tomarem medidas mais fortes para limitar as emissões de gases com efeito de estufa e incentivar o desenvolvimento de energias renováveis, como relato para o ICN. Wisconsin está entre os estados a serem observados, com potencial para os democratas manterem o controle do gabinete do governador e ganharem maiorias em ambas as câmaras do Legislativo pela primeira vez em mais de uma década.
Democratas divididos pela pressão para restaurar os créditos fiscais de veículos elétricos: Se os Democratas obtiverem maioria na Câmara e no Senado dos EUA, terão de decidir se a sua agenda de energia limpa inclui a restauração dos créditos ao consumidor para a compra de VEs, como relata Pavan Acharya para o Politico. Os créditos de até 7.500 dólares para veículos elegíveis ajudaram a acelerar as vendas de veículos eléctricos, mas tornaram-se uma vulnerabilidade política, uma vez que os opositores afirmaram que a política ajudava principalmente as famílias ricas. Alguns democratas apoiam a retomada dos créditos, mas discordam sobre se deveria ser uma prioridade máxima.
A nova picape EV da Ford vem com backup de energia doméstica mais acessível: A Ford disse que sua próxima picape Fathom incluirá um inversor integrado, permitindo que os clientes usem a bateria do veículo para fornecer energia reserva para suas casas, como relata Jeff St. John para Canary Media. O Fathom estará à venda no início de 2027 com um preço base de US$ 28.350. Os clientes ainda precisarão de comprar equipamento adicional para permitir que o veículo envie eletricidade para casa, mas esses custos, com preços precisos ainda não divulgados, serão muito inferiores aos 7.000 a 10.000 dólares dos sistemas de carregamento de veículo para casa existentes.
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