O programa de descontos ajudará os clientes nos setores público e privado a pagar pela cobrança de infraestrutura e conversão de frota.
No mesmo dia, o governo Trump anunciou que estava congelando fundos federais dedicados a projetos de veículos elétricos, a maior utilidade elétrica de Illinois anunciou um programa de descontos de US $ 100 milhões para financiar projetos de infraestrutura de EV no norte de Illinois.
Líderes do A Commonwealth Edison Co. (COMED) promoveu o programa em uma conferência de imprensa em 6 de fevereiro antes da abertura do Chicago Auto Show.
“O COMED está focado em garantir que não apenas a grade esteja equipada para maior eletrificação, mas que nossos clientes e comunidades tenham o suporte necessário para navegar na transição para os VEs e os benefícios que eles fornecem aos clientes e ao meio ambiente”, disse Melissa Washington, vice -presidente sênior de operações de clientes e iniciativas estratégicas da Comed.
Os descontos cobrem três programas distintos: custos residenciais de carregador e instalação, veículos de frota totalmente elétricos e infraestrutura de cobrança pronta para o setor público e do setor público.
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Os investimentos estão disponíveis para clientes nos setores residencial, de negócios e públicos, de acordo com a Comed.
O novo programa faz parte de um investimento total de US $ 231 milhões no plano atual de eletrificação benéfico (BE) aprovado pela Comissão de Comércio de Illinois. Em 2021, Illinois aprovou a Lei de Empregos Clima e Equitativa, que exigia que todos os principais serviços públicos estabelecessem um plano BE.
“Os planos de realizar a programação estão prontos para ir e foram lançados no ano passado”. disse Cristina Botero, gerente sênior de eletrificação benéfica da Comed. “(Os US $ 231 milhões) incluem programas de descontos de clientes, conscientização da educação para clientes e pilotos de eletrificação benéfica, pesquisa e desenvolvimento”.
Esses fundos são Parte da linha do tempo do primeiro plano de BE de Comed, abrangendo 2023 a 2025. Para 2026 a 2028, Botero disse que a Comed apresentou os tipos de programas e o valor do financiamento para propor à Comissão de Comércio de Illinois e espera a aprovação em março.
“Isso está no nível estadual e não é ditado pela política federal”, disse Botero.
Na semana passada, o governo Trump suspendeu abruptamente o Programa de Infraestrutura Nacional de Veículos Eletriculares de US $ 5 bilhões (NEVI), uma iniciativa federal para expandir as redes de cobrança de rodovias estabelecidas na Lei de Investimentos e Empregos de Infraestrutura.
A Nevi, em sua primeira fase, exige que as estações de carregamento de EV sejam instaladas a cada 80 quilômetros ao longo dos corredores alternativos de combustível aprovados pelo governo federal e que estejam localizados a uma milha dessas rotas. O programa está estruturado para reembolsar as empresas privadas de até 80 % do custo para construir e operar estações de carregamento de EV por cinco anos.
De acordo com o Departamento de Transportes de Illinois, US $ 148 milhões de Nevi foram definidos para ser desembolsado no estado ao longo de cinco anos, a partir de 2022. Os fundos se concentrariam na carga rápida de corrente direta interestadual.
“Ainda estamos no processo de revisar os impactos da ordem da semana passada e avaliar as próximas etapas daqui para frente”, disse Maria Castaneda, porta -voz do IDOT, em comunicado por e -mail.
Os fundos da NEVI também foram definidos para ajudar a alcançar o objetivo do governador JB Pritzker de ter um milhão de VEs nas estradas de Illinois até 2030. As autoridades estimaram que pelo menos 10.000 estações de cobrança de EV são necessárias para atingir esse objetivo de 2030. No outono passado, havia 1.200 estações de cobrança abertas ao público.
Os especialistas continuam a ter preocupações sobre como os cortes do governo no Nevi e em outros programas ambientais afetarão projetos futuros, tanto em Illinois quanto em outros estados.
Em janeiro, Illinois recebeu fundos federais, totalizando US $ 114 milhões do Departamento de Transportes dos EUA para construir 14 hubs de cobrança de caminhões, aumentando a infraestrutura de cobrança em todo o estado.
De acordo com Brian Urbanszewski, diretor de programas de saúde ambiental da Associação de Saúde Respiratória, a maior parte desse financiamento é congelada ou em risco.
“Ele continua aumentando, e é mais de US $ 300 milhões que estão congelados agora no nível federal”, disse Urbanszewski. “Isso obviamente tem um impacto em poder pagar às pessoas para fazer o trabalho (para esses programas)”.
“Há várias coisas que estão ameaçando veículos elétricos, embora este seja um mecanismo de chegar ao ar mais limpo, do qual esse governo afirma ser a favor”.
– Susan Mudd, Direito Ambiental e Centro de Políticas
Ele acrescentou que, embora Illinois ainda receba fundos do acordo da Volkswagen, incluindo US $ 84,4 milhões que o estado recebeu em 2022 para financiar a infraestrutura elétrica, esses fundos “foram gastos essencialmente”.
“Foi um acordo único … isso quase tudo se foi. Não está claro o que o Estado terá para a frente ”, afirmou.
Além disso, a recente enxurrada de ordens executivas do governo Trump provocou questões entre os especialistas sobre se o governo tem o poder de pausar certos projetos de gastos federais.
“Tecnicamente, Illinois recebeu permissão para gastar esse dinheiro (o Departamento de Transportes dos EUA) de acordo com as disposições do (IIJA), mas o USDOT controlou qualquer novo gasto recentemente”, disse Urbanszewski, reconhecendo que poderia tomar um ato do Congresso para pausar oficialmente os fundos.
“Há várias coisas que estão ameaçando veículos elétricos, embora este seja um mecanismo de chegar ao ar mais limpo, do qual esse governo afirma ser a favor”, disse Susan Mudd, advogada sênior de políticas do Centro de Direito e Política Ambiental.
Mesmo os projetos ostensivamente concluídos são capturados no congelamento de financiamento, observou Mudd. Uma frota de 21 ônibus escolares elétricos financiados pela IIJA está sentada em Litchfield, Illinois, mas não pode ser transportada para o distrito escolar de Ritenour em St. Louis porque o distrito não pode pagar por eles. De acordo com Mudd, quando o distrito foi abrir o portal on-line no ASAP.gov, um sistema pelo qual as organizações que recebem fundos federais podem reduzir os pagamentos dos fundos pré-autorizados autorizados pelas agências federais, não conseguiu acessar o portal.
Isso teria permitido que o distrito recebesse que os fundos pagassem vendas de ônibus do meio -oeste – a empresa que pegou os ônibus do fabricante e estava pronta para entregá -los de Litchfield – para a frota.
Mudd disse que espera ver membros republicanos do Congresso desafiarem as ordens de Trump, pois muitos distritos republicanos se beneficiam dos programas de desconto que o governo está tentando congelar.
“Infelizmente, esse governo parece ter algo a ver com veículos elétricos na mira”, disse ela. “Parece que esse mecanismo de melhorar a saúde e os bolsos dos americanos não é aceitável para esse governo em particular”.
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