Várias instalações apareceram em torno de Nova York para ajudar a acomodar o aumento de compras on -line. Muitas comunidades de justiça ambiental pagam o preço de sua poluição.
As compras on -line atingiram proporções épicas nos Estados Unidos – e Manhattan é seu coração espancador. Mais de 2,4 milhões de pacotes são entregues à cidade de Nova York todos os dias da semana e cerca de 90 % das mercadorias são transportadas para dentro ou ao redor da cidade por caminhões.
Embora o envio possa ser gratuito para os consumidores em muitos desses pedidos, essas entregas vêm com custos ambientais. Os caminhões emitem partículas finas, também conhecidas como PM2.5, e óxidos de nitrogênio, sufocando áreas urbanas com poluentes prejudiciais ligados a impactos na saúde, como asma infantil, câncer, doenças cardiovasculares e respiratórias e morte prematura.
Nos últimos anos, vários armazéns apareceram em bairros em Queens e Brooklyn para ajudar a acomodar a frota de caminhões e as mercadorias que eles carregam. Apelidado de “armazéns de última milha”, essas instalações oferecem às empresas um lugar para classificar mercadorias antes de serem transportadas para o seu destino final. Os distritos comerciais e de manufatura da cidade não precisam de licenças ou revisões ambientais, deixando as comunidades que os cercam mais vulneráveis à poluição relacionada a caminhões.
Minha colega Lauren Dalban relatou recentemente sobre esse assunto e os grupos de defesa liderados pela comunidade que trabalham para mudar a regulamentação dessas instalações de última milha. Perguntei a Lauren – que mora em Nova York e vi o impacto dessas instalações em primeira mão – para me contar mais sobre o boom de compras on -line e os esforços para minimizar seu impacto nas comunidades de justiça ambiental.
Como você aprendeu sobre essa história?
Aprendi sobre essa história da melhor maneira possível para qualquer repórter local – experimentando -a sozinho. Eu moro em um bairro chamado Gowanus, que abrange o zoneamento industrial e um canal muito poluído, bem como alguns edifícios residenciais. O bairro está localizado entre o Sunset Park e o Red Hook, áreas que apareceram com destaque na história. Minha janela de apartamento olha para a via expressa de Gowanus, uma extensão da via expressa do Brooklyn-Queens, que transcha o Sunset Park e partes de Gowanus.
De manhã, muitas vezes sou acordado por fole alto dos gigantescos caminhões que atravessam a via expressa e as estradas que se alimentam. A hora do rush, especialmente de manhã, é a pior. Os caminhões podem se acumular na entrada e saídas da via expressa, muitas vezes bloqueando outras faixas e criando frustração para os motoristas – que então puni aqueles de nós que moram nas proximidades com gritos e buzinas sem fim. Após o aborrecimento inicial, fiquei curioso onde muitos desses caminhões estavam indo, e foi assim que aprendi sobre instalações de última milha.
Acontece que, de acordo com este mapa do escritório do prefeito de justiça ambiental, moro ao lado de uma instalação de última milha.
O que está por trás do boom do comércio eletrônico e o que torna o NYC único para entregas?
Embora o comércio eletrônico tenha decido na última década, a pandemia Covid-19 realmente a tornou uma faceta indispensável da vida de muitas pessoas. Como vimos com entregas de alimentos, a propensão das pessoas por encomendar coisas on -line, em vez de ir à loja, não diminuiu com o fim das restrições pandêmicas.
A cidade de Nova York é única para essas entregas porque, devido ao preço incrivelmente alto no espaço de varejo, muitas empresas têm pouco ou nenhum espaço de armazenamento para seu inventário. Isso aumenta o número de caminhões na estrada já porque eles devem entregar a esses lugares com muito mais frequência.
Então, quando você assume o fato de que a cidade é tão densamente povoada e 80 % das famílias estão recebendo um pacote entregue semanalmente, a quantidade de caminhões entrando e saindo dessas instalações de última milha é muito alta. E porque eles só podem ser localizados em distritos industriais ou comerciais, que numeram cerca de duas dúzias na cidade, as comunidades próximas a esses distritos sofrem desproporcionalmente.
Essas comunidades raramente são informadas quando as instalações de última milha são construídas, e não há um banco de dados completo dessas instalações, embora a coalizão de última milha e o Escritório de Justiça Ambiental do Prefeito tenham alguns dados sobre onde estão.
Como você denunciou a história? CHat está acontecendo agora para ajudar a regular os armazéns de última milha e os impactos que eles têm nas comunidades marginalizadas?
Entrei em contato com a Aliança da Justiça Ambiental, que geralmente é meu primeiro ponto de contato para questões relacionadas às comunidades sobrecarregadas ambientais. Então, pude entrar em contato com alguns líderes de grupos de justiça ambiental nos bairros relevantes, o que foi muito útil, assim como cientistas que estudam a poluição do ar.
Também foi muito importante falar com a Associação de Caminhões de Nova York, porque eles sabem mais sobre como as mercadorias estão entrando e saindo da cidade e que tipos de discussões estão tendo com os operadores de armazém.
Iniciativas menores, como o redesenho das redes de caminhões da cidade, têm apoio generalizado em geral. Mas leis mais expansivas, como a regra avançada de caminhões limpos, receberam reação da indústria de caminhões.
Esta regra, que entrou em vigor este ano, exige que grandes fabricantes de caminhões vendam um número crescente de veículos em emissão zero em Nova York. No início do mês passado, os senadores estaduais de ambos os partidos introduziram um projeto de lei que atrasaria a aplicação deste regulamento até 1º de janeiro de 2027.
A indústria de caminhões se destacou contra a regra do caminhão limpo devido a preocupações com a infraestrutura de cobrá -las. Os caminhões elétricos precisam de portos de carregamento especializados, que não foram implantados em números de alto nível em todo o estado, complicando a entrega elétrica, de acordo com a Associação de Trucking de Nova York.
Isso está acontecendo além de Nova York? O que as pessoas devem ficar de olho em avançar?
O boom do comércio eletrônico é um fenômeno nacional, portanto as comunidades da cidade de Nova York não são as únicas que enfrentam um aumento no tráfego de caminhões. Eu acho que as pessoas devem ficar de olho no projeto de lei do Senado acima mencionado, bem como nas tentativas do governo Trump de reverter a regra avançada de caminhões limpos da Califórnia. Massachusetts e Maryland também optaram por adiar suas regras de caminhão limpo.
A maré parece estar se afastando lentamente de uma ação decisiva sobre regulamentos de caminhões limpos, e isso é algo que eu ficaria de olho, especialmente ao longo da presidência de Trump.
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O Departamento do Interior disse na quarta -feira que seria acelerar aprovações para projetos de carvão, gás, petróleo e minerais em terras públicas Simplificando as revisões ambientais. O anúncio está de acordo com várias medidas recentes da agência para ignorar os regulamentos ambientais de longa data para ajudar a apoiar a declaração do presidente Donald Trump de uma “emergência energética”. Grupos ambientais se manifestaram contra a ordem, e os especialistas em energia dizem que não há “emergência”, uma vez que os EUA produzem mais petróleo do que qualquer outro país, relata Lisa Friedman para o New York Times.
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Novos dados do relógio de recife de coral liderado pelo governo dos EUA revelam que o O evento global de branqueamento de coral em andamento atingiu mais de 80 % dos recifes do mundoGraham Readfearn relata para o Guardian. O evento começou em janeiro de 2023 devido ao amplo aquecimento do oceano, o que pode fazer com que o Coral expulse as algas simbióticas que vivem em seus tecidos. Essa alga normalmente dá a coral sua cor e, sem ela, elas geralmente giram um branco fantasmagórico (daí o termo “branqueamento”). Os cientistas enfatizaram a gravidade deste evento sem precedentes.
“O fato de tantas áreas de recifes terem sido impactadas, incluindo supostos refúrios térmicos como Raja Ampat e o Golfo de Eilat, sugere que o aquecimento do oceano atingiu um nível em que não há mais nenhum porto seguro do branqueamento de corais e suas ramificações”, disse o diretor do Reef Reef Watch, no reef de coral.
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