O Congresso apropriou os fundos na lei de infraestrutura de 2021 para uma rede nacional de estações de carregamento de veículos elétricos. A administração, que se opõe aos VEs a favor dos veículos de energia da gasolina, congelou o dinheiro.
Dezesseis estados, o Distrito de Columbia e mais de meia dúzia de grupos ambientais alegaram em um processo que o governo Trump tenha fundos indefinidamente e ilegalmente congelados para um programa nacional de veículos elétricos.
A denúncia foi apresentada na quinta -feira no Tribunal Distrital dos EUA em Seattle. Os advogados dos queixosos estão pedindo ao juiz que exija que o governo Trump descongele os fundos e os distribua aos estados de acordo com uma fórmula estabelecida pelo Congresso.
Durante a administração Biden, o Congresso apropriou US $ 5 bilhões para o programa nacional de fórmula de infraestrutura de veículos elétricos, também conhecido como Nevi, como parte da Lei de Investimento de Infraestrutura e Empregos de 2021. O dinheiro seria desembolsado a cada ano para todos os 50 estados, além de Washington, DC e Puerto Rico, para construir uma rede nacional de uma rede elétrica.
“O transporte é a principal fonte de poluição climática nos EUA, e interromper o programa Nevi ameaça diretamente nosso progresso em direção a opções de transporte limpas e confiáveis - especialmente no sudeste, onde a infraestrutura de EV ainda está atualizando”, disse Megan Kimball, advogado sênior do Southern Environmental Law Center. “Nas áreas rurais e urbanas, mais acesso de cobrança significa ar mais limpo, crescimento econômico e economia real para as famílias. Estamos defendendo esse futuro.”
O desafio legal coincidiu com um relatório do Gabinete do Governo publicado na quinta -feira que constatou que o Departamento de Transportes dos EUA não é autorizado para reter os fundos apropriados para o Congresso. O Departamento de Transporte poderia solicitar ao Congresso que aprova uma lei para rescindir os fundos ou alterar o programa Nevi, escreveu o GAO, mas não pode agir unilateralmente.
Um porta -voz do departamento disse em comunicado preparado que o relatório do GAO “mostra um completo mal -entendido da lei” e “conflita com a intenção do Congresso”.
Menos de três semanas após a eleição de Trump para um segundo mandato, o departamento de transporte ordenou que os estados parassem de distribuir seus fundos para os exercícios fiscais 2022-2025, no valor de US $ 2,7 bilhões. Os estados poderiam reembolsar os contratados por dinheiro já gasto, mas nenhum novo financiamento poderia ser obrigado.
O DOT justificou o congelamento de financiamento dizendo que a Administração Federal de Rodovias estava “atualizando a orientação do programa de fórmula Nevi para se alinhar com a política e as prioridades atuais”.
O relatório do GAO concluiu que o departamento de transporte congelou erroneamente o financiamento quando determinou que o financiamento estava disponível apenas para acordos de projeto assinados. Em vez disso, escreveu o GAO, a data efetiva do financiamento foi muito anterior: quando a lei ganhou dinheiro para o programa disponível para obrigação.
Algumas agências atrasam sua distribuição de financiamento enquanto tentam cumprir os requisitos legais de um programa, escreveu o GAO. No caso Nevi, no entanto, o DOT impôs requisitos que excedam o que a lei prescreve. Por exemplo, a Lei de Investimento de Infraestrutura e Empregos exige que os estados enviem planos para pontuar, mas não oferece autoridade para o Secretário de Transporte aprovar ou desaprovar esses planos.
Um porta-voz do DOT disse que o GAO era “linguagem de colher de cereja no estatuto do programa”.
A agência está atualizando a orientação do programa NEVI, de acordo com o porta -voz, “porque a implementação do NEVI falhou miseravelmente, e o DOT continuará a trabalhar de boa fé para atualizar o programa para que possa ser utilizado com mais eficiência e eficiência”.
Os advogados dos grupos ambientais – incluindo a CleanAire NC, a Aliança do Sul para Energia Limpa, o Projeto de Revitalização do West End, o Sierra Club e o Conselho de Defesa dos Recursos Naturais – escreveu que, ao bloquear a distribuição de fundos, o governo Trump desafiou diretamente as diretivas congressionais.
O congelamento de financiamento anulou mais de 150 planos de implementação do estado, de acordo com documentos judiciais, que prejudicaram as comunidades locais. O NEVI exige que as estações de carregamento de EV na primeira fase sejam instaladas a cada 80 quilômetros ao longo dos corredores alternativos de combustível aprovados pelo governo federal e que estejam a uma milha dessas rotas.
“Ao reduzir o acesso a uma cobrança pública confiável”, escreveram os advogados dos queixosos, “o DOT e o FHWA estão restringindo a capacidade dos proprietários de veículos elétricos de viajar e usar seus EVs, aumentar seus custos de combustível, atrasar as compras de EV, piorar os impactos na saúde da poluição do veículo e privar as comunidades de investimentos públicos prometidos.”
Na área metropolitana de Charlotte, Carolina do Norte, por exemplo, a qualidade do ar – como níveis de ozônio e material particulado – piorou, de acordo com o estado do relatório do ar da Associação Americana de 2025 da American Lung Association. A maior cidade da Carolina do Norte, Charlotte é cercada e dividida por várias rodovias entupidas com carros.
“A poluição do tubo de escape é uma crise de saúde pública – asma abundante, doenças cardíacas e doenças respiratórias em comunidades já sobrecarregadas por danos ambientais”, disse Jeff Robbins, diretor executivo da CleanAire NC, em comunicado preparado. “Nevi é um passo vital para reduzir esse dano através do transporte de emissão zero. O congelamento do programa bloqueia o progresso e mantém nossos residentes mais vulneráveis que respiram ar sujo. O ar limpo e a justiça climática não podem ser suspensos”.
Interestadual 85 e Rodovia dos EUA. 70 passam por muitas comunidades carentes no Condado de Alamance, NC, a cerca de 48 quilômetros a oeste de Durham.
“Durante décadas, comunidades como a nossa no Condado de Alamance foram negadas o acesso à infraestrutura básica”, disse Omega Wilson, co-diretor da Associação de Revitalização do West End. “O programa NEVI oferece uma chance real de mudar isso – com o investimento público na cobrança de VE que finalmente inclui bairros rurais de negros e marrons. A suspender do programa atrasa os investimentos críticos, amplia as disparidades de infraestrutura e envia a mensagem de que mais uma vez, os contribuintes que ficaram para trás do mais tempo serão os últimos se beneficiarem.”
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