Um novo estudo em Pesquisa Ambiental: Infraestrutura e Sustentabilidade revela que os limites de vida útil dos veículos de passageiros têm eficácia limitada na redução das emissões de gases com efeito de estufa e podem aumentar os custos e a utilização de materiais.
Os investigadores descobriram que os limites de vida útil dos veículos de passageiros têm um impacto limitado na redução das emissões de gases com efeito de estufa e podem aumentar os custos e a utilização de materiais.
Os limites de vida útil dos veículos de passageiros têm pouco impacto na redução das emissões de gases com efeito de estufa (GEE) e podem aumentar os custos e a utilização de materiais. Isto está de acordo com um novo estudo publicado em Pesquisa Ambiental: Infraestrutura e Sustentabilidade. A investigação mostra que, embora os veículos ligeiros (LDV) contribuam com 17% para as emissões anuais de gases com efeito de estufa nos Estados Unidos, a imposição de um limite de vida útil de 15 anos às frotas de LDV num cenário de manutenção do status quo não conduzirá a qualquer impacto significativo. reduções nas emissões de GEE.
Para combater o atraso na adoção de Veículos Elétricos (EVs), alguns defenderam limites para os anos de serviço do veículo, chamados de limite de vida útil. No entanto, este estudo conclui que os limites de vida útil para impulsionar a adoção de VE podem amplificar alguns dos efeitos negativos dos VE, incluindo o aumento da utilização de materiais críticos e o aumento da ecotoxicidade relacionada com a produção de baterias. Além disso, estima-se que os custos da implantação acelerada de VE sejam muito elevados e muitas vezes excedem as estimativas atuais para os custos sociais do carbono.
De acordo com o estudo, os limites de vida útil só são eficazes quando implementados em conjunto com estratégias complementares, tais como reduções da intensidade das emissões da rede eléctrica, melhorias no consumo de combustível dos veículos e reduções das emissões da produção de veículos para aumentar os benefícios das emissões de GEE, reduzindo ao mesmo tempo os custos de redução.
A equipe, liderada por pesquisadores da Universidade de Toronto, usou o modelo Fleet Life Cycle Assessment and Material Flow Estimation (FLAME), juntamente com cálculos de custos abrangentes e análises de sensibilidade para curvas de sobrevivência de veículos elétricos e degradação da bateria, para avaliar a eficácia e o custo. -eficiência dos limites de vida útil dos veículos na redução das emissões de GEE das frotas de LDV nos EUA.
Heather MacLean, professora da Faculdade de Ciências Aplicadas e Engenharia da Universidade de Toronto, afirma: “Os limites de vida útil podem ser uma ferramenta poderosa para acelerar os benefícios das novas tecnologias de veículos, especialmente quando se trata de reduzir as emissões de GEE, mas também podem acelerar os custos. Os nossos resultados mostram que, embora possam ser adequados em algumas situações, os limites de vida útil estão melhor posicionados como parte de uma estratégia integrada mais ampla para combater as emissões de GEE dos transportes.”
