Embora menos veículos se qualifiquem para o crédito total do que antes, ainda há poupanças em VE novos, alugados e usados.
Os compradores de veículos elétricos acordaram na segunda-feira para um mercado em que menos veículos do que antes se qualificam para o crédito fiscal federal de US$ 7.500 do governo dos EUA.
As regras de elegibilidade significam que apenas 19 modelos podem receber o crédito quando adquiridos como novos, contra 43 no ano passado. O Nissan Leaf, o Tesla Cybertruck e o Volkswagen ID.4 estão entre os que não se qualificam mais.
O governo federal publicou a nova lista de EVs elegíveis no fim de semana, com base nas últimas orientações do Departamento do Tesouro sob a Lei de Redução da Inflação.
Outra mudança este ano é que as concessionárias de automóveis podem reivindicar o crédito para os clientes no ponto de venda, em vez de fazer com que os clientes esperem até declararem seus impostos.
Se você está confuso com as regras, não está sozinho. Refletem o desejo do governo de encorajar os fabricantes de automóveis a construir veículos eléctricos neste país e a utilizar componentes de baterias provenientes deste país ou dos seus aliados. A elegibilidade tem sido um alvo móvel à medida que o governo emite regras adicionais e as montadoras fazem mudanças para responder às regras.
“É muito complicado e complicado”, disse Brett Cubellis, contador do escritório de Schneider Downs em Columbus, Ohio, que lidera a prática do escritório na indústria automobilística. “Estamos gastando muito tempo auxiliando as concessionárias automotivas para ajudá-las a entender qual crédito se aplica a cada transação.”
O governo resume as regras de elegibilidade e lista os modelos qualificados em FuelEconomy.gov. Aqui está um resumo dos veículos:
- O Ford F-150 Lightning qualificou-se para o crédito total de US$ 7.500 para versões padrão e de longo alcance. O híbrido plug-in Ford Escape é elegível para um crédito parcial de US$ 3.750 porque não atende a todos os requisitos. A Ford não fez comentários sobre a elegibilidade para modelos futuros.
- A General Motors tem apenas dois modelos elegíveis para crédito para veículos novos, o Bolt EV e o Bolt EUV, ambos os quais a empresa parou de produzir, mas ainda estão disponíveis em alguns lotes de concessionárias. Uma porta-voz da GM disse que a empresa espera que o Cadillac LYRIQ e o Chevrolet Blazer EV se tornem elegíveis para o crédito em breve, após algumas mudanças no fornecimento de várias peças. A GM também espera que os próximos modelos, como o Chevrolet Equinox EV, sejam elegíveis.
- Hyundai e Kia, duas marcas sul-coreanas que competem agressivamente no mercado de EV, não possuem nenhum modelo que se qualifique para créditos fiscais, o que permanece inalterado desde antes.
- O Nissan Leaf deixou de ser elegível para créditos fiscais em 2024 com as últimas orientações federais. Nenhum veículo Nissan qualificado para créditos.
- Rivian, fabricante de caminhões elétricos com sede nos EUA, se qualifica para créditos de US$ 3.750 por seu R1T e R1S, que permanece inalterado desde 2023.
- O único modelo da Stellantis que se qualifica para o crédito de US$ 7.500 é o híbrido plug-in Chrysler Pacifica. As versões híbridas plug-in do Jeep Grand Cherokee e do Jeep Wrangler se qualificam para créditos de US$ 3.750.
- Embora a Tesla tenha perdido a elegibilidade para algumas versões do Modelo 3, os compradores ainda podem escolher o Modelo 3 Performance, o Modelo X e o Modelo Y e receber o crédito total. O Modelo Y foi, de longe, o EV mais vendido no país no ano passado. A Tesla se livrou de seu departamento de relações com a mídia há alguns anos, então não perguntei a eles sobre outros modelos, como o Cybertruck, que não é elegível para créditos no momento, mas pode se tornar elegível.
- O ID.4 da Volkswagen era elegível para crédito total no ano passado, mas agora não é elegível com base nas últimas orientações federais. No entanto, isso pode não durar muito. Um porta-voz da Volkswagen disse que a empresa está finalizando a papelada para comprovar a elegibilidade para o crédito e está otimista de que o ID.4 2023 e 2024 será adicionado em breve à lista de modelos qualificados.
Os clientes também podem obter um crédito de US$ 4.000 para veículos elétricos usados, e algumas montadoras estão alugando veículos elétricos novos a preços que incluem um crédito de US$ 7.500.
O crédito para veículos alugados é “como uma forma secreta para o consumidor obter o crédito”, disse Cubellis. A entidade que recebe o crédito é muitas vezes a empresa financeira proprietária do veículo, e a empresa pode obter um crédito sem restrições quanto ao local de fabricação do veículo ou às fontes de materiais da bateria. Muitas das empresas repassam o crédito aos consumidores.
Esta elegibilidade mais ampla significa que os fabricantes de automóveis que não conseguem qualificar-se para créditos pela venda de veículos novos podem mudar o seu foco para o leasing. Mas mesmo isto vem acompanhado de muitas letras miúdas, como mostra a explicação do governo sobre o crédito.
Os revendedores de automóveis podem verificar quais de seus veículos se qualificam e aconselhar os clientes sobre outros requisitos. Por exemplo, o crédito não está disponível para clientes que reivindicam renda bruta ajustada de US$ 300.000 ou mais para casais e US$ 150.000 ou mais para indivíduos. E o crédito é limitado a carros com preços de US$ 55.000 ou menos e caminhões, vans ou SUVs com preços de US$ 80.000 ou menos.
Algo que ouvi repetidamente dos especialistas esta semana é que as regras são frustrantes e contraproducentes.
“Se o governo dos EUA quiser estimular a adopção de VE, a última coisa que deveria fazer é criar todos estes obstáculos”, disse Pavel Molchanov, analista da Raymond James. “Mas infelizmente foi isso que eles fizeram com todas essas regulamentações.”
Concordo com ele, até certo ponto. Mas também penso que o IRA parece muito mais bem sucedido quando visto como um programa de emprego e uma política industrial, em vez de uma tentativa de aumentar a quota de mercado dos VE. Os fabricantes anunciaram mais de 100 mil milhões de dólares para projetos baseados nos EUA, e cerca de metade desse valor é para fábricas de baterias e outros investimentos em transportes limpos.
Ainda assim, como comprador de um carro, seria bom se o crédito fiscal fosse simples o suficiente para ser resumido em uma ou duas frases – e não é isso que temos.
Outras histórias sobre a transição energética para anotar esta semana:
A BYD da China ultrapassa a Tesla na liderança global de vendas de veículos elétricos no quarto trimestre: A BYD tornou-se líder global em vendas de veículos elétricos no quarto trimestre, entregando 525.409 EVs, mais do que as 484.507 entregas da Tesla, o líder anterior. Ambas as empresas tiveram um crescimento substancial nas vendas no trimestre, mas o crescimento da BYD, com sede na China, foi maior, ajudado por um papel de liderança no mercado chinês, como relatam Laura He e Chris Isidore para a CNN. A ascensão da BYD está acontecendo à medida que a China solidifica seu status como líder na produção de veículos elétricos e na adoção pelo consumidor. Se você está perguntando por que a Tesla perdeu a liderança, Craig Trudell, da Bloomberg, tem uma boa resposta em uma coluna criticando o CEO da Tesla, Elon Musk, por ser lento no desenvolvimento de um carro de US$ 25 mil. Em vez de acelerar um modelo de orçamento, a empresa dedicou muitos recursos ao objetivo ainda não alcançado de construir um “robotáxi” que pudesse dirigir sozinho.
Equinor e BP cancelam contrato para vender energia eólica offshore para Nova York: A Equinor e a BP rescindiram seu acordo para vender energia ao estado de Nova York do proposto parque eólico offshore Empire Wind 2, marcando o mais recente de uma série de projetos eólicos offshore nos EUA que enfrentaram problemas devido ao aumento dos custos. Não está claro o que acontecerá a seguir com o projeto de 1.260 megawatts, como relatam Deep Vakil e Scott DiSavino para a Reuters. As empresas poderiam buscar um novo contrato com Nova York a preços mais elevados. A decisão da Equinor e da BP não foi uma surpresa depois de terem afirmado em junho que não poderiam avançar com o contrato existente.
Taxa mundial de crescimento da energia solar deverá desacelerar em 2024: A capacidade global de energia solar continuará a aumentar nos próximos anos, mas a taxa de crescimento irá abrandar em comparação com os últimos anos, de acordo com a empresa de investigação Wood Mackenzie. A energia solar segue uma taxa de crescimento típica de uma indústria em rápido crescimento, com um rápido crescimento durante uma fase inicial que é seguida por uma taxa de crescimento mais modesta à medida que o mercado amadurece, como relata Livia Neves para a PV Magazine.
Idaho aprova redução nos benefícios solares em telhados: A Comissão de Serviços Públicos de Idaho aprovou uma proposta da concessionária Idaho Power que reduz os benefícios financeiros de possuir energia solar no telhado. A comissão disse num comunicado de imprensa que “reconheceu que o objectivo fundamental da geração no local é compensar o uso do próprio cliente, que a geração no local não deve criar transferência de custos entre geradores e não geradores”. Rachel Cohen, da Rádio Pública Estadual de Boise, relatou o caso em setembro. A decisão ocorreu apesar da oposição da indústria solar e dos defensores do meio ambiente. As mudanças reduzirão a taxa que os proprietários de energia solar recebem pelo excesso de eletricidade que enviam para a rede. A Idaho Power é uma das muitas empresas de serviços públicos que procuraram reduzir os benefícios da energia solar num conflito político contínuo, sendo a Califórnia o exemplo mais proeminente.
Relembrando 2023 em Notícias sobre Clima e Energia Limpa: A equipe do Naturlink elaborou uma análise do que aconteceu no ano passado em clima e energia limpa. “Este ano foi o ano de pontos de inflexão, tanto positivos como negativos”, disse Katharine Hayhoe, cientista atmosférica da Texas Tech. Esta história é uma retrospectiva que também fornece uma base para ajudar a compreender algumas das principais questões que se aproximam de 2024.
Por Dentro da Energia Limpa é o boletim semanal do ICN com notícias e análises sobre a transição energética. Envie dicas de novidades e dúvidas para (e-mail protegido).
