Enquanto a Tesla lidera em vendas, Kia, Hyundai e Genesis se destacam pela qualidade, de acordo com um testador líder.
A CEO da General Motors, Mary Barra, disse esta semana que sua empresa está “moderando o ritmo” de lançamento de veículos elétricos.
Isso significa que um dos meus novos EVs mais esperados do ano, o Chevrolet Equinox EV, será lançado em 2024. O Equinox EV, com preços que provavelmente começarão em cerca de US$ 30.000 antes dos créditos fiscais, e autonomia de bateria de cerca de 250 milhas, tem uma chance de atingir um ponto ideal em termos de acessibilidade e recursos.
Enquanto esperamos por esse modelo e outros que virão em breve, há muitos outros EVs que merecem uma olhada. Falei com Alex Knizek, gerente de testes automáticos e insights da Consumer Reports, sobre o que ele considera as melhores opções.
Mas primeiro, aqui está um instantâneo do mercado. No terceiro trimestre, os consumidores dos EUA compraram 313.086 veículos elétricos, o que representou cerca de 8% das vendas de carros e caminhões leves nos EUA, de acordo com a Cox Automotive. O crescimento da participação de mercado tem sido rápido, passando de 1% em 2019.
A Tesla continua a ser a líder, com cerca de metade de todos os veículos elétricos vendidos, mas enfrenta uma concorrência formidável. Obtém boas classificações no Consumer Reports, mas não as melhores classificações.
“Os EVs Hyundai, Kia e Genesis foram os que mais nos impressionaram”, disse Knizek. A BMW também obteve alguns dos melhores resultados dos testadores.
Aqui estão os cinco principais modelos recomendados, em ordem:
Kia EV6—O SUV crossover compacto é o veículo elétrico mais bem avaliado da Consumer Reports devido ao seu manuseio, alta confiabilidade esperada e uma longa lista de outros recursos atraentes. Praticamente a única desvantagem é a fraca visibilidade externa. Seu preço inicial é de US$ 42.600.
BMW iX—O SUV de luxo obtém algumas das notas mais fortes de qualquer modelo em termos de comportamento em testes de estrada, com aceleração rápida e conforto excepcional. Se os testadores pudessem mudar alguma coisa, poderiam ser os controles integrados, o que pode ser confuso. Seu preço inicial é de US$ 84.100.
Gênesis GV60—O SUV de luxo obtém uma pontuação perfeita para a satisfação prevista do proprietário, o que significa que o fabricante acertou os detalhes em termos de qualidade e facilidade de uso. O modelo foi construído com a mesma plataforma de design do EV6, o que ajuda a explicar porque partilha muitas características positivas e algumas negativas, como a fraca visibilidade. O preço inicial é $ 59.290
BMW i4—O sedã de luxo tem resultados excepcionais em seus testes de estrada, principal motivo de estar no topo da lista. Uma das poucas notas discordantes é que o banco traseiro é um pouco apertado. Seu preço inicial é de US$ 52 mil.
Hyundai Ioniq 6—O sedã elétrico, construído em uma variação da plataforma usada para o EV6 e o GV60, chama a atenção por causa de seu design elegante. É altamente avaliado pelos testadores de estrada por causa do manuseio suave e da aceleração que um revisor descreveu como “rápido”. Os aspectos positivos ajudaram a compensar a confiabilidade prevista que era boa, mas não ótima. Seu preço inicial é de US$ 41.600.
Nenhum dos cinco veículos se qualifica para créditos fiscais federais (embora o Equinox EV do próximo ano o faça), que pode chegar a US$ 7.500 para modelos que atendam aos padrões de montagem nos Estados Unidos com componentes de bateria dos Estados Unidos ou de alguns outros países. Este banco de dados pesquisável em Fueleconomy.gov mostra quais veículos se qualificam. O número de veículos elegíveis aumentará à medida que as montadoras ajustarem suas operações para obter créditos parciais ou totais.
O que não vejo na lista dos principais EVs é um modelo que seja acessível para a maioria dos compradores.
Parte do problema é que quase todos os carros novos, a gasolina e elétricos, ficaram muito mais caros nos últimos anos. Dito isto, para que os VE se consolidem no mercado, será necessário que haja mais opções no extremo inferior da escala de preços.
No momento, alguns dos VEs mais baratos têm problemas de confiabilidade. Isso inclui o Chevrolet Bolt, com preço inicial de US$ 26.500 e autonomia de até 260 milhas. O Bolt ocupa o terceiro lugar no gráfico de vendas, mas se sai mal nas pesquisas de proprietários da Consumer Reports, que perguntam sobre o desempenho do modelo após a compra. (Outras análises do Bolt, inclusive de JD Power e Kelley Blue Book, são mais positivas.)
As versões atuais do Bolt, incluindo um hatchback subcompacto e um SUV subcompacto, encerrarão a produção ainda este ano, enquanto a GM trabalha em um novo design que estará à venda posteriormente.
O Equinox EV, por sua vez, tem o potencial de combinar as boas qualidades do Bolt – um preço de etiqueta razoável e um alcance decente – junto com um design melhor e menos preocupações com confiabilidade.
“No papel, parece ser um veículo bastante atraente”, disse Knizek.
Isso me traz de volta ao motivo pelo qual o Equinócio está sendo adiado até 2024, para que a GM tenha mais tempo para ajustar seus planos, segundo Barra.
Em teleconferência com analistas esta semana, Barra falou sobre o lançamento de novos modelos em termos de “disciplina operacional”, o que significa estar atento para tornar o processo de fabricação o mais eficiente possível e também sincronizar o aumento da produção para coincidir com um momento em que a demanda por EV é alta.
“Nosso compromisso com um futuro totalmente EV está mais forte do que nunca e continuamos planejando ter uma capacidade anual de EV de 1 milhão de unidades na América do Norte ao sairmos de 2025”, disse ela durante a teleconferência.
Esse momento “nos permitirá participar do lado positivo do mercado de EV”, disse ela.
A GM também enfrenta uma greve contínua em algumas de suas fábricas. O United Auto Workers expandiu a greve esta semana para incluir a fábrica altamente lucrativa da GM em Arlington, Texas, que fabrica o Chevrolet Tahoe e outros SUVs. A fábrica de Orion, Michigan, que fabrica EVs como o Bolt e fará o Equinox EV, não está em greve.
A “vantagem de mercado” que Barra prevê está a vários passos adiante, quando os revendedores estiverem mais acostumados a vender VEs e os consumidores estiverem mais dispostos a comprá-los.
A GM pode ajudar a determinar quando isso acontece, lançando veículos que as pessoas desejam comprar, especialmente aquelas que estão adquirindo seu primeiro VE.
Outras histórias sobre a transição energética para anotar esta semana:
AIE vê picos na demanda global de petróleo, carvão e gás até 2030: A principal agência de energia do mundo afirmou esta semana no seu relatório World Energy Outlook que a procura global de petróleo, gás natural e carvão atingirá o seu pico em 2030, à medida que os países promovem formas mais limpas de energia e transporte. A Agência Internacional de Energia afirma que a energia solar, eólica e hídrica poderá fornecer cerca de metade da electricidade mundial até 2030, parte de uma mudança que ajudará a abrandar as alterações climáticas, mas não é suficiente para as impedir, como relata Brad Plumer para o The New York Times. . “A transição para a energia limpa está a acontecer em todo o mundo e é imparável”, disse Fatih Birol, diretor executivo da Agência Internacional de Energia. “Não é uma questão de ‘se’, é apenas uma questão de ‘quando’ – e quanto mais cedo melhor para todos nós.”
Tesla divulga investigações do DOJ sobre autonomia de veículos, benefícios pessoais e muito mais: A Tesla disse em um documento regulatório que o Departamento de Justiça está investigando a montadora em relação aos seus sistemas de assistência ao motorista, como o piloto automático; a autonomia dos seus VEs; e o potencial de benefícios pessoais impróprios para executivos da empresa. Além disso, o CEO da Tesla, Elon Musk, adotou um tom pessimista em uma apresentação na semana passada sobre as perspectivas de curto prazo da empresa, já que o tão esperado Cybertruck está perto de estar pronto para produção em massa. A investigação governamental é mais um desafio para o fabricante líder de veículos elétricos e para o seu CEO de alto perfil, como relata Lora Kolodny para a CNBC.
Desmascarando 21 mitos sobre veículos elétricos: Os veículos eléctricos estão a ser alvo de reportagens hostis nos principais meios de comunicação social em grande parte do mundo. Simon Evans, da Carbon Brief, procura desmascarar o que considera 21 como os mitos mais comuns sobre VEs.
Repressões solares estaduais em telhados obscurecem o futuro da indústria: Os governos estaduais estão mudando as regras para medição líquida de forma a tornar a energia solar nos telhados menos atraente para os consumidores, como relata Jason Plautz para a E&E News. A medição líquida é a política que define o valor da compensação que os proprietários de energia solar recebem pelo excesso de eletricidade que enviam de volta à rede. A Califórnia, líder em energia solar em telhados do país, implementou mudanças nas regras este ano em detrimento dos proprietários de energia solar. O Arizona é um dos vários estados que exploram mudanças em suas regras de medição líquida. Na maioria dos casos, as mudanças nas regras acontecem a pedido de empresas de serviços públicos que veem a energia solar nos telhados como uma concorrência.
Rubio mira no padrão de eficiência energética de Biden: O senador Marco Rubio (R-Flórida) apresentou uma emenda destinada a explodir o endurecimento dos padrões de eficiência energética do governo Biden para as novas casas que eles financiam. A Associação Nacional de Construtores de Casas opôs-se ao aumento dos padrões de eficiência e a indústria de construção residencial é um grande doador para Rubio, como relata a minha colega Marianne Lavelle. As regras de eficiência energética são uma parte crucial da transição para a energia limpa e Biden tomou medidas importantes para melhorar a eficiência.
Por Dentro da Energia Limpa é o boletim semanal de notícias e análises do ICN sobre a transição energética. Envie dicas de novidades e dúvidas para dan.gearino@insideclimatenews.org.
