À medida que mais modelos se qualificam para créditos fiscais e as montadoras trabalham na tecnologia de baterias, os consumidores podem testar uma série de modelos.
JENNI DOERING: Os veículos eléctricos são geralmente mais caros do que os movidos a gasolina, mas um crédito fiscal federal de 7.500 dólares renovado pela Lei de Redução da Inflação oferece um incentivo de alta octanagem para os americanos se tornarem eléctricos.
Para que os consumidores se qualifiquem para o crédito, as montadoras devem atender a certos padrões, como adquirir materiais de bateria principalmente nos EUA ou em parceiros comerciais e fazer a montagem final aqui nos EUA.
O crédito fiscal destina-se a atrair os fabricantes de automóveis da China e dos seus custos laborais mais baixos, especialmente na sequência da greve dos “Três Grandes” trabalhadores do sector automóvel dos EUA no ano passado, que ganhou contratos históricos com grandes aumentos salariais.
As regras ligadas aos créditos fiscais tiveram uma introdução gradual para dar aos fabricantes de automóveis um pouco mais de tempo para construir cadeias de abastecimento nacionais.
Mas eles ainda não chegaram lá, então, ao entrarmos em 2024, apenas 19 modelos são agora elegíveis para o crédito total do contribuinte de US$ 7.500 quando adquiridos novos, abaixo dos 43 modelos do ano passado.
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Dan Gearino reporta para nosso parceiro, Naturlink. Dan, como está indo essa transformação?
DAN GEARINO: Então esse é um daqueles tipos clássicos de perguntas onde a resposta está, depende de quem você pergunta. E depende da perspectiva de quem. Então, como vão as coisas em termos de incentivo à produção nos EUA? A partir desse quadro, está indo muito bem. É apenas um grande sucesso. Estamos falando de dezenas de bilhões de dólares em investimentos. Quase todas as grandes montadoras estão investindo muito dinheiro na construção de baterias e componentes de baterias e na aquisição de seus produtos nos EUA ou em aliados dos EUA. Então, dessa perspectiva, este é um grande sucesso.
Para um consumidor, ou para um revendedor de automóveis que deseja um crédito fiscal realmente simples, que deseja um crédito fiscal disponível para vários veículos, não é tão bom porque é mais difícil para esses veículos se qualificarem. Portanto, se eu quiser comprar, digamos, um veículo Hyundai ou Kia, nenhum deles se qualifica se eu estiver comprando um veículo novo. Se eu quiser, você sabe, Volkswagen, BMW ou algumas das marcas alemãs, você não verá muitas delas se qualificando.
Muitos veículos Tesla se qualificam, mas certamente não todos. Hyundai e Kia, porém, também estão ajustando a forma como produzem veículos e onde produzem veículos para que um dia possam obter o mesmo crédito. Portanto, é mais difícil para os consumidores. Mas a ideia é que isto se torne mais simples para os consumidores daqui a alguns anos, quando as empresas ajustarem a forma como adquirem estes produtos.
DOERING: Bem, se alguém precisa de um carro novo agora, talvez os ouvintes estejam pensando em comprar um VE, com menos modelos se qualificando para o crédito fiscal entretanto, isso não parece exatamente uma boa notícia. Mas até que ponto existe algum tipo de fresta de esperança para esses ouvintes?
ENGRENAGEM: Um veículo elétrico típico é mais caro do que um veículo a gasolina típico. Mas há um espectro muito amplo em termos de quão baratos são alguns desses veículos. Kia e Hyundai fizeram um ótimo trabalho com suas linhas de EV. Eles têm modelos que recebem ótimas críticas, têm modelos que também são bastante acessíveis, mesmo sem créditos fiscais. Mas se você estiver olhando para créditos fiscais, apenas para veículos novos, há uma seleção relativamente pequena. Mas também há um crédito de US$ 4.000 para veículos plug-in usados. E apenas olhando para alguns dos veículos disponíveis no meu mercado, em Columbus, Ohio, há um mercado de veículos elétricos usados mais robusto agora, com muitas opções disponíveis, do que havia há um ano.
Também para os veículos alugados, a forma como as empresas de leasing irão adquirir esses veículos permite-lhes obter um crédito fiscal. E esse crédito tributário não tem tantas restrições quanto o crédito para consumidores que compram veículos novos. O resultado é que algumas das marcas que não se qualificam para o crédito fiscal podem obter um crédito fiscal se você estiver alugando. Os detalhes específicos disso você precisa descobrir com um revendedor, mas se é leasing ou compra de um carro usado, e então essas opções para comprar carros novos.
Devo também dizer que alguns fabricantes estão a fazer o seu próprio crédito fiscal. Eles não se qualificaram para o crédito fiscal do governo dos EUA, mas apenas farão um desconto equivalente no veículo do mesmo valor. Você só precisa pesquisar e ver quais opções existem.
FAZER: Então, como os consumidores americanos estão respondendo a esses créditos fiscais de veículos elétricos em termos de quais carros eles escolhem comprar?
ENGRENAGEM: Tem havido uma dinâmica fascinante no ano passado, onde as vendas de EVs dispararam absolutamente. Mas, ao mesmo tempo, a produção de VE também disparou. E há preocupações de alguns fabricantes de automóveis de que o aumento da procura não tenha acompanhado o aumento da oferta.
E essa é uma dinâmica difícil de controlar porque você poderia dizer simultaneamente que 2023 foi o melhor ano de todos os tempos para o mercado de veículos elétricos dos EUA. E também se pode dizer que 2023 foi um ano em que o mercado de VE passou por algumas dificuldades de crescimento que por vezes foram realmente difíceis. E você não estaria errado. Você poderia reunir um conjunto realmente convincente de evidências para sustentar ambos os casos. A verdade, claro, é que ambos são verdadeiros.
E do ponto de vista do consumidor, o que digo às pessoas quando me perguntam: “Devo comprar um VE agora, qual o número de veículos que estarão disponíveis e se haverá concorrência de preços que fará baixar os preços”, é tipo, a cada seis meses ou mais você está em um mercado maior, com mais opções e mais veículos para fazer um test drive.
Agora, ao mesmo tempo, porém, esta ideia de que se quiseres obter o teu primeiro VE talvez espere seis meses, a um nível macro, isso é desastroso. Então, se estou conversando com um amigo, direi que você terá algumas dessas opções em seis meses que não estão aqui agora. Mas agora você tem muito mais opções do que há um ano.
Além disso, as empresas vão melhorar na fabricação de baterias. Eles vão melhorar nisso, quanto mais fizerem isso. Então, sim, eu diria que é um bom momento para comprar um EV, mas estará melhor em seis meses. Será ainda melhor em um ano. Será ainda melhor do que você imagina, partir para o futuro.
DOERING: O que você acha que devemos esperar do mercado de EV em 2024?
GEARINO: O mercado de EV em 2024 continuará a crescer muito. A questão é como será a taxa de crescimento em comparação com 2023, que foi um crescimento substancial. Apenas ver um crescimento recorde o tempo todo não é suficiente. Você precisa muito de um crescimento recorde. E também estamos vendo um mercado maduro, onde manter os níveis de crescimento fica cada vez mais difícil.
Portanto, penso que uma das principais variáveis é quão bem, por exemplo, a General Motors se sai no seu lançamento de veículos eléctricos. Eles têm alguns modelos de sucesso? Eles podem produzir veículos suficientes? Apenas alguns dos desafios que enfrentaram. Será que conseguem superá-los?
Você olha para o caminhão Ford F-150 Lightning. E isso fez vendas saudáveis. Quanto isso vai crescer? Quer dizer, isso pode crescer muito em 2024. Você também olha para a Tesla, uma empresa que teve alguns problemas. Certamente não espero que o Cybertruck seja um grande sucesso de vendas. Com alguns de seus outros modelos, há espaço para crescimento. Mas eles não têm uma grande estreia chegando.
E há uma verdadeira questão de saber se eles conseguirão sustentar parte do crescimento das vendas sem isso. Dois veículos que quero testar porque estou pensando em comprá-los são o Chevy Equinox e também o Volvo EX30. Acho que o Equinócio é uma oportunidade real para a GM, se eles não estragarem tudo. O Volvo EX30, seu preço é muito bom. Parece que é um veículo muito atraente. Acho que o valor da marca Volvo foi realmente excepcional. Além disso, Hyundai e Kia têm várias opções que são realmente boas. E não seria tão surpreendente se você visse, em particular, a Kia, apenas ganhando impulso como este produtor líder de EV. Quero dizer, eles já estão. Mas este pode ser um ano em que eles realmente solidificarão esse status.
Resumindo, será um grande ano. É apenas uma questão de quão grande e para fazer a transição dos veículos movidos a combustíveis fósseis é necessário muito crescimento. E se é suficiente ou não é uma questão interessante.
DOERING: Dan Gearino é repórter do nosso parceiro, Naturlink. Muito obrigado, Dan.
ENGRENAGEM: Obrigado.
